قال وزير النقل بن علي يلدريم إن بناء الجسر الثالث الذي سيمتد على مضيق البوسفور سيوظف ما بين 6,000 إلى 7,000 شخص.
وقال يلدريم في 3 مايو/أيار إن أحد الأغراض الرئيسية للمشروع هو تخفيف العبء المروري على نظام النقل غير الكافي نسبيًا في إسطنبول. "نريد أن تكون المركبات قادرة على اتخاذ طريق عبور لتوفير الوقت عبر مستوى عالٍ ودون انقطاع وآمن ومريح الطريق دون دخول حركة المرور المحلية. عندما يتم تنفيذ المشروع، سيتم تقصير وقت المرور بين أوروبا وآسيا. ستنخفض كثافة حركة المرور في إسطنبول من خلال دمج [هذا المشروع] مع وسائل النقل الأخرى. وقال إن الجسر سيدمج منطقتي بحر إيجه ومرمرة مع طريق جبزي-إزمير السريع الذي هو قيد الإنشاء.
وأضاف أنه خلال عملية تشغيل الجسر، وهو جزء من مشروع طريق شمال مرمرة السريع الذي يبلغ طوله 21 كيلومترا، سيتم توظيف ما بين 700 و1000 شخص. وأضاف أن التكلفة الإجمالية للمشروع تبلغ نحو 4.5 مليار دولار ومن المقرر أن يدخل حيز التنفيذ بنهاية عام 2015.
تم منح بناء الجسر المعلق الذي يبلغ طوله 1,875 مترًا إلى اتحاد البناء التركي الإيطالي İçtaş-Astaldi، الذي عرض فترة بناء وتشغيل مدتها 10 سنوات وشهرين و2 يومًا. سوف يكملون بناء الجسر في 20 شهرًا.
السكك الحديدية على الجسر
أما الجسر الثالث فيحتوي على نظام للسكك الحديدية، وهو ما لم يكن ضمن خطط المشروع الأولية. سيكون الجسر عبارة عن جسر مكون من طابقين حيث يمتد خط السكة الحديد على طول المستوى السفلي والطريق السريع في المستوى العلوي. سيربط نظام السكك الحديدية مقاطعة أدرنة في الجزء الأوروبي من تركيا وإزميت، المقاطعة المجاورة لإسطنبول على الجانب الآسيوي.
كما سيتم ربط مطاري أتاتورك وصبيحة كوكجن معًا بأنظمة السكك الحديدية المدمجة في مرمراي، الذي يربط الجانبين الأوروبي والآسيوي لمدينة إسطنبول من خلال نفق للسكك الحديدية تحت الماء.
طريق جبزى-ازمير السريع
سيختصر طريق جبزي-إزمير السريع، والذي يتضمن جسر خليج إزميت الذي يبلغ طوله 3 كيلومترات، مسافة النقل بين إسطنبول وإزميت بمقدار 140 كيلومترًا. ومن المخطط أن يتم الانتهاء منه في سبع سنوات.
تقدر أجرة السيارة لجسر خليج إزميت بـ 35 دولارًا باستثناء ضريبة القيمة المضافة.
"سينخفض وقت النقل الحالي [بين المدينتين] إلى 3.5-4 ساعات من 8-10 ساعات. وقال يلدريم إن المشروع سيمكن من توفير الوقود بمبلغ 870 مليون ليرة تركية.
