يقول كوتيل، الرئيس التنفيذي للشركة، إن الخطوط الجوية التركية (THY) كانت ستصبح أكبر شركة تصدير في تركيا العام الماضي، لو أدرجت الحكومة قطاع الخدمات ضمن قطاعات الصادرات.
ستصبح الخطوط الجوية التركية (THY) أكبر شركة تصدير في تركيا، إذا تم إدراج قطاع الخدمات ضمن قطاعات التصدير، وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة THY، تيميل كوتيل.
وقال كوتيل لصحيفة حريت ديلي نيوز إن الاعتراف بها كأكبر مصدر في البلاد سيسمح للشركة بالاستفادة من الحوافز الممنوحة لشركات التصدير الصناعية.
"حوالي 16 بالمائة فقط من إجمالي مبيعات الخطوط الجوية التركية السنوية البالغة 8 مليارات دولار تأتي من الخطوط المحلية. يمكنك أيضًا استبعاد الإيرادات من أولئك الذين يسافرون إلى الخارج من تركيا، ولكن لدينا مبيعات تتحقق في الخارج تمامًا. وينبغي قبول هذه الإيرادات كإيرادات تصدير. وقال كوتيل، متحدثًا على هامش مؤتمر صحفي الأسبوع الماضي، إن ما يقرب من 70 بالمائة من إجمالي مبيعاتنا يأتي من مبيعات التذاكر في الخارج.
في تركيا، لا يتم تضمين قطاع الخدمات في الإحصائيات الرسمية للصناعات المصدرة. وهذا يمنع شركات الخدمات التي تدر إيرادات في الخارج من الاستفادة من حوافز مثل الإعفاءات الضريبية.
"سوف تصبح شركة THY أكبر شركة تصدير في البلاد في العام المقبل، إذا تم تسجيل المبيعات الناتجة في الخارج كإيرادات تصدير. وقال كوتيل: "يجب أن يتم احتسابها كإيرادات تصدير، إذا كان هناك تدفق نقدي من الخارج"، مضيفًا أن هذا من شأنه أن يساعد قطاع السياحة المحلي أكثر مما سيساعد الخطوط الجوية التركية.
وتعمل الحكومة على تغيير اللوائح بطريقة قد تؤدي إلى تتويج شركة الخطوط الجوية التركية كأكبر شركة تصدير في تركيا العام المقبل.
أكبر مصدر في تركيا هي شركة توبراش، شركة تكرير النفط الوطنية، حيث بلغ حجم صادراتها 4.2 مليار دولار في عام 2011، وفقًا لجمعية المصدرين الأتراك (TİM).
التوسع السريع
كما أصبحت شركة النقل الجوي الوطنية التركية واحدة من أكبر شركات النقل الجوي في قطاعها من حيث عدد الوجهات التي تخدمها. وتطير الآن إلى 204 وجهة في 90 دولة، مما يجعلها حاليًا خامس أكبر شبكة طيران في العالم، وفقًا لموقعها الرسمي على الإنترنت.
أدى التوسع السريع لشركة الخطوط الجوية التركية في السنوات الأخيرة إلى تساؤلات حول ما إذا كان الدافع وراء التوسع تجاريًا أم سياسيًا. وقال كوتيل إن كل قرار بإضافة وجهة إضافية يعتمد في المقام الأول على المصالح التجارية للشركة.
"بلغ هامش الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك في النصف الأول من العام 11 بالمائة. وقال كوتيل إن الرقم بالنسبة للعديد من الشركات الأوروبية كان نحو 5 في المائة، مما يعني أنها سجلت خسارة، لأن تكاليف الاستثمار أعلى بشكل عام من 5 في المائة من حجم الأعمال، مضيفا أن هامش الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بلغ 18 منذ عام 2006. اختصار لعبارة "الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والإطفاء وتكاليف إعادة الهيكلة أو الإيجار".
تستخدم شركة الخطوط الجوية التركية 10% من أرباحها لتمويل الاستثمارات، والباقي يكمن في خزائن الشركة. وقال كوتيل إن شركة الخطوط الجوية التركية تمتلك أكثر من ملياري دولار نقدًا وليس لديها ديون نقدية، مما يعني أنها قادرة ماليًا على القيام بعمليات استحواذ.
وقال لوكالة أنباء الأناضول في 11 تشرين الأول/أكتوبر: "نحن لسنا منغلقين أمام [الاستحواذ] على شركات في البلقان أو في أي مكان آخر. لقد أصبحنا شركة الطيران التي تطير إلى أكبر عدد من البلدان. وسنكون أيضًا شركة الطيران التي تطير إلى أكبر عدد من الوجهات، حيث نخطط لمواصلة إطلاق وجهات جديدة.
وقال كوتيل إن شركة الخطوط الجوية التركية قريبة جدًا من اللحاق بشركتي لوفتهانزا والخطوط الجوية الفرنسية من حيث عدد الوجهات التي تخدمها، لكن هاتين الشركتين أكبر من حيث أعداد الركاب. "تقوم شركات الطيران هذه بـ 2,000 رحلة يوميًا، في حين تقوم الخطوط الجوية التركية بـ 1,000 رحلة. لدينا مجال لزيادة أعداد رحلاتنا”.
(حريت ديلي نيوز)
