Mae llong llynges Ffrengig wedi canfod signalau tanddwr o un o focsys du honedig EgyptAir Flight 804, meddai ymchwilwyr ddydd Mercher.
Fe wnaeth offer lleolydd arbenigol ar fwrdd y llong Ffrengig La Place ganfod signalau o wely’r môr ym Môr y Canoldir, meddai pwyllgor ymchwilio’r Aifft mewn datganiad.
Dywedodd cyfarwyddwr y BEA, asiantaeth ymchwilio damweiniau awyr Ffrainc, yn ddiweddarach ei fod wedi cadarnhau bod y signalau o un o'r recordwyr ar yr awyren.
“Gellid canfod signal golau o recordydd hedfan. Mae canfod y signal hwn yn gam cyntaf, ”meddai Cyfarwyddwr BEA, Remy Jouty, mewn datganiad, yn ôl llefarydd ar ran yr asiantaeth.
Bu’r Airbus A320, oedd â 66 o bobl ar ei bwrdd, mewn damwain ym Môr y Canoldir ar Fai 19 ar awyren o Baris i Cairo.
Ers hynny, mae awdurdodau wedi bod yn chwilio am longddrylliadau a data hedfan yr awyren a recordwyr llais talwrn, a allai ddatgelu tystiolaeth am yr hyn a achosodd y ddamwain.
Mae awdurdodau'n gobeithio lleoli'r cofnodwyr data, felly gall llong arbenigol a reolir gan y cwmni Deep Ocean Search wedyn eu hadalw. Disgwylir i’r llong honno ymuno â’r tîm chwilio o fewn wythnos, meddai’r pwyllgor ymchwilio.
Hyd yn hyn, mae timau chwilio wedi dod o hyd i ddarnau bach o falurion, gweddillion dioddefwyr ac effeithiau personol o'r awyren. Dydyn nhw ddim wedi dod o hyd i ffiwslawdd yr awyren.
Mae canfod y beacon yn arwydd bod chwilwyr yn cau, meddai dadansoddwr hedfan CNN, Mary Schiavo.
“Mae hynny'n golygu eu bod nhw fwy na thebyg o fewn un i dair milltir (o'r blychau du),” meddai. “Dyna’r pellter y mae’r bannau hyn yn gallu ei ddarlledu, felly maen nhw’n llythrennol bron ar ben arnyn nhw.”
Ac mae'n debygol, meddai Schiavo, y bydd y recordwyr gyda'r rhan fwyaf o'r llongddrylliad o'r awyren.
“Gobeithio eu bod nhw o’r diwedd wedi cael y beacon cywir, y lleoliad cywir, a chyn bo hir bydd gennym ni atebion,” meddai.
Nid dyma'r tro cyntaf i ymchwilwyr ddweud eu bod wedi canfod signal o'r awyren. Yr wythnos diwethaf, dywedodd ymchwilydd arweiniol yn y chwiliad fod y gwneuthurwr awyrennau Airbus wedi canfod signalau o Drosglwyddydd Lleolydd Argyfwng yr awyren, dyfais sy'n gallu actifadu â llaw neu'n awtomatig ar drawiad ac a fydd fel arfer yn anfon signal trallod.
Rhoddodd y signalau leoliad mwy penodol i ymchwilwyr ganfod pings o'r blychau du, adroddodd cyfryngau'r wladwriaeth.
Mae amser yn hanfodol: Ardystir bod y batris sy'n pweru goleuadau lleoli'r recordwyr hedfan yn allyrru signalau traw uchel am tua 30 diwrnod ar ôl iddynt wlychu.
Unwaith y deuir o hyd iddynt, bydd y blychau du yn cael eu cludo i'r Aifft, meddai swyddog o'r Weinyddiaeth Hedfan Sifil wrth CNN. Mae hynny'n weithdrefn safonol, meddai'r swyddog, yn debyg i'r hyn a ddigwyddodd ym mis Tachwedd gyda'r recordwyr o Metrojet Flight 9268, a ddamwain ym Mhenrhyn Sinai yn yr Aifft.
Mae'r cofnodwyr data wedi bod yn osodiadau ar hediadau masnachol ledled y byd ers degawdau.
Mae'r recordydd data hedfan yn casglu 25 awr o ddata technegol o synwyryddion yr awyren, gan gofnodi miloedd o ddarnau gwahanol o wybodaeth. Ymhlith y manylion y gallai ymchwilwyr eu datgelu: gwybodaeth am gyflymder aer yr awyren, uchder, perfformiad yr injan a lleoliad yr adenydd.
Mae'r recordydd llais talwrn yn dal synau ar y dec hedfan a all gynnwys sgyrsiau rhwng peilotiaid, rhybuddion larymau o'r awyren a sŵn cefndir. Trwy wrando ar y synau amgylchynol mewn talwrn cyn damwain, gall arbenigwyr benderfynu a ddigwyddodd stondin a pha mor gyflym yr oedd yr awyren yn teithio.
Ond nid yw blychau du yn berffaith. Mewn sawl achos - megis damwain 1996 TWA Flight 800 neu ddamwain American Airlines Flight 77 ar 11 Medi, 2001 - roedd awdurdodau wedi gobeithio dod o hyd i gliwiau yn y cofnodwyr, dim ond i ddarganfod bod y data y tu mewn wedi'i ddifrodi neu'r recordiadau wedi stopio yn sydyn.
