ચળકતા વેચાણની સૂચિ અને શરમાળ સ્વેગરથી સજ્જ, સેમ્યુઅલ વોંગ તેની કુટુંબ સંચાલિત પેઢીને હમ-ડ્રમ ફિશિંગ વેસલ્સ અને હાઉસબોટ્સના ઉત્પાદકમાંથી અત્યાધુનિક સુપર યાટ્સના નિર્માતામાં પરિવર્તિત કરવાની આશા રાખે છે.
તેની કંપની તેની એક્સેલેરા બ્રાન્ડ હેઠળ દક્ષિણ ચીનના ઝુહાઈમાં તેના શિપયાર્ડમાં વર્ષમાં છ 86-ફૂટ અને 98-ફૂટ યાટ્સ બનાવે છે.
આ નામ વોંગ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે "ઇટાલિયન સંભળાય છે." કંપનીનો ઉદ્દેશ્ય હાલમાં અઝીમટ અને સનસીકર જેવા યુરોપીયન યાટ ઉત્પાદકો દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતા માર્કેટપ્લેસમાં સ્પર્ધા કરવાનો અને તેના ગ્રાહકોમાં અબજોપતિઓની ગણતરી કરવાનો છે.
"લી કા-શિંગ ક્યારેય અમારી બ્રાન્ડ ખરીદશે નહીં પરંતુ મને આશા છે કે 10 વર્ષમાં તે તેના પર વિચાર કરશે," વોંગ, 36, એશિયાના સૌથી ધનાઢ્ય વ્યક્તિનો ઉલ્લેખ કરતા કહ્યું, જે એક 84 ફૂટની ઇટાલિયન-નિર્મિત રિવા યાટ રાખવાની અફવા છે. વિશિષ્ટ હોંગ કોંગ મરિના.
અપમાર્કેટ ખસેડવાનો વોંગનો પ્રયાસ એ ચીનના બદલાતા ઔદ્યોગિક આધારનું પ્રતિબિંબ છે અને ઘણી ચીની કંપનીઓ જે પડકારોનો સામનો કરે છે કારણ કે તેઓ મોટા પાયે ઉત્પાદિત માલસામાનથી વધુ મૂલ્યવાન, બ્રાન્ડેડ ઉત્પાદનો તરફ જવાનો પ્રયાસ કરે છે.
કંપનીએ ગયા નાણાકીય વર્ષમાં હોંગકોંગ અને ચીનમાં ખરીદદારોને સાત જહાજો વેચ્યા હતા.
તે જોવાનું બાકી છે કે શું ચીનના નવા સમૃદ્ધ લોકોની બ્રાન્ડ-સભાન રેન્ક ઓછી વંશાવલિ સાથે ઘરેલું યાટ-બિલ્ડરને સ્વીકારશે - જો કે દેશની આર્થિક વૃદ્ધિ ધીમી થવાના કારણે સસ્તી કિંમત ટેગ અપીલ કરી શકે છે.
વધુ શું છે, એક્સેલેરા અને ચીનના અન્ય ઉભરતા યાટ ઉત્પાદકો જેમ કે IAG યાટ્સ અને કિંગશિપ, યુરોપીયન અને યુએસ હરીફોની સખત સ્પર્ધાનો સામનો કરે છે, જેઓ તેમના પરંપરાગત બજારો સંઘર્ષ કરતી વખતે ચીનને ખૂબ જ જરૂરી મની સ્પિનર તરીકે જુએ છે.
વાંચો: સુપરયાટ વિજ્ઞાન પ્રયોગશાળા તરીકે બમણી થાય છે
પર્લ રિવર ડેલ્ટાના નિદ્રાધીન ખૂણામાં સ્થિત, શિપયાર્ડ જ્યાં એક્સેલેરાની યાટ્સનું ઉત્પાદન થાય છે તે વૈભવી મરીનાઓથી દૂરની દુનિયા છે જ્યાં આ સમૃદ્ધ માણસના રમકડાંનો અંત આવે છે.
નજીકના શહેરમાંથી ડ્રાઇવ કમળના ફૂલોથી ભરેલા તળાવોથી પથરાયેલા ગામોમાંથી પસાર થાય છે. માછીમારીની જાળ અને વિચિત્ર માછલીઓ રસ્તાના કિનારે સુકાઈ જવા માટે લટકી જાય છે.
શિપયાર્ડ લગભગ 100 લોકોને રોજગારી આપે છે અને વોંગના પિતા અને ભાઈ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. કામદારો હાઉસ-બોટને સ્પ્રે-પેઇન્ટિંગ કરવામાં અને ત્રણ માળની, 86-ફૂટ યાટના આંતરિક ભાગની રચના કરવામાં વ્યસ્ત છે જે વર્ષના અંત સુધીમાં હોંગકોંગના ઉદ્યોગપતિને આપવામાં આવશે.
વોંગ, જે હોંગકોંગમાં રહે છે, કહે છે કે ચીનની સસ્તી મજૂરી ખર્ચ એ મુખ્ય કારણ છે કે એક્સેલરાના જહાજો સનસીકર અને અઝીમટ જેવા લોકો દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવતા ત્રીજા ભાગની કિંમત છે.
સેમ્યુઅલ વોંગ
શિપયાર્ડમાં કુશળ કામદારો દર મહિને સરેરાશ 6,000 યુઆન ($957) કમાય છે પરંતુ વોંગ કહે છે કે યોગ્ય અનુભવ ધરાવતો સ્ટાફ શોધવો મુશ્કેલ બની શકે છે.
98-ફૂટની યાટની કિંમત લગભગ $5 મિલિયન છે અને તેને બનાવવામાં 15 મહિના જેટલો સમય લાગે છે, જ્યારે 86-ફૂટ મોડલની કિંમત લગભગ $1.2 મિલિયન છે.
કામદારો, કેટલાક માત્ર પ્લાસ્ટિકના સેન્ડલ પહેરે છે, ચપળતાપૂર્વક સાંકડા, પાંચ-મીટર ઊંચા કોંક્રિટ પ્લેટફોર્મ પર તેમનો માર્ગ બનાવે છે જે સ્લિપવે અને ક્રેન્સને વિભાજિત કરે છે જે જહાજોને બાંધવામાં આવે ત્યારે તેને સ્થિર રાખે છે.
શેડની મધ્યમાં, જે બિલ્ડિંગ મટિરિયલ્સથી ભરેલું છે, એક લાલ મંદિર છે જ્યાં બાંધકામ કામદારો માટે લોક દેવને અર્પણ તરીકે સફરજન, ચા અને ધૂપ બનાવવામાં આવ્યા છે.
મે 2011 માં હોંગકોંગમાં બોટ શોમાં જ્યારે હું પ્રથમ વખત એક્સેલરાની યાટ્સને જોયો ત્યારે ઇટાલિયન અને બ્રિટિશ નિર્મિત યાટ્સથી ભરેલી મરીનામાં જહાજો જગ્યાથી દૂર દેખાતા નહોતા, પરંતુ અંદરથી કૃત્રિમ ગંધ આવતી હતી અને સમૃદ્ધ રંગની સરખામણીમાં નબળી હતી. યુરોપિયન બ્રાન્ડ્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા લાકડા અને બટરી ચામડા.
વોંગ કહે છે કે ત્યારથી તેણે યાટની ડિઝાઇનને અંદર અને બહાર બંને રીતે સુધારવા માટે ઇટાલિયન સલાહકારોને કામે લગાડ્યા છે. "અમે અમારા ગ્રાહકની પસંદગીને મેચ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે," તેમણે કહ્યું.
તે કહે છે કે તેના ઘણા ગ્રાહકો વ્યવસાય અને મનોરંજન માટે બોટનો ઉપયોગ કરે છે — કરાઓકે ડેન એક સામાન્ય વિનંતી છે.
વાંચો: શું સેઇલ બોટ વેપારનું ભાવિ છે?
એશિયા-પેસિફિક બોટિંગ મેગેઝિનના એડિટર રાયન સ્વિફ્ટ કહે છે કે ચાઇનીઝ યાટ બિલ્ડરો એક "મિશ્રિત બેગ" છે પરંતુ કેટલાક, જેમ કે કિંગશિપ સ્ટીલ અને એલ્યુમિનિયમના ઢોળાવવાળા જહાજો, માન્યતા પ્રાપ્ત કરવા લાગ્યા છે.
"તેમના ઉત્પાદનો સ્કેલના નીચલા છેડે છે," તેમણે કહ્યું. "આંતરરાષ્ટ્રીય નામોની અડધી કિંમત અથવા તેનાથી ઓછી કિંમતે, તમારે ગુણવત્તાની દ્રષ્ટિએ બલિદાન આપવું પડશે."
યુકે યાટ બિલ્ડર સનસીકરના એશિયા મેનેજિંગ ડિરેક્ટર ગોર્ડન હુઇએ જણાવ્યું હતું કે ચાઇનીઝ યાટ બિલ્ડરો વિશ્વસનીય હરીફો છે, ખાસ કરીને નાની, કૌટુંબિક બોટ માટે.
જો કે, તેમણે જણાવ્યું હતું કે કોર્પોરેટ માર્કેટમાં જ્યાં પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ્સ સૌથી વધુ પ્રખ્યાત છે ત્યાં તેઓને હજુ ગંભીર પડકારનો સામનો કરવો પડ્યો છે.
વાંચો: યાટ કાર્ટૂનિસ્ટના મનની અંદર
અન્ય ચાઈનીઝ કંપનીઓ એક્સેલેરા જેવી ગ્રાસ-રૂટ બ્રાન્ડ્સ માટે અલગ અભિગમ અપનાવી રહી છે, તેના બદલે વૈશ્વિક સફળતાના શોર્ટકટ તરીકે વિદેશી યાટ બ્રાન્ડ્સને સ્કૂપ કરવાનું પસંદ કરે છે.
આ વર્ષની શરૂઆતમાં, શેનડોંગ હેવી ઇન્ડસ્ટ્રી ગ્રુપ, જે તેના બુલડોઝર માટે જાણીતું છે, તેણે લક્ઝરી ઇટાલિયન યાટ નિર્માતા ફેરેટ્ટીમાં 75% હિસ્સો લીધો, જે રીવા અને પરશિંગ યાટ્સ પણ બનાવે છે.
તે ચીનના બજાર માટે યાટ્સને કસ્ટમાઇઝ કરવા માટે, ઉત્તરી ચીનના મુખ્ય બંદર અને 2008 ઓલિમ્પિક સેઇલિંગ રેગાટ્ટાના સ્થળ ક્વિન્ગડાઓમાં એસેમ્બલી પ્લાન્ટ ખોલવાની યોજના ધરાવે છે.
સ્વિફ્ટ કહે છે કે અઝીમટ અને સનસીકર જેવી યુરોપીયન બ્રાન્ડ્સે ચીનમાં "હત્યા કરી" છે કારણ કે દેશના ઉચ્ચ વર્ગને બોટ પર ગડબડ કરવાનો આનંદ મળે છે.
પરંતુ તેમણે ચેતવણી આપી હતી કે યાચિંગનો લાંબા ગાળાનો વિકાસ બેહદ કર, ભારે નિયમન અને મરીનાસના અભાવ દ્વારા મર્યાદિત હોઈ શકે છે.
વોંગ અને તેની એક્સેલેરા યાટ્સ માટે, આગળનું પગલું એ એક વિશાળ શિપયાર્ડ બનાવવાનું છે, જેમાં અત્યાધુનિક સુવિધાઓ છે, જે વર્ષમાં 15 જેટલી યાટ્સ બનાવવાની મંજૂરી આપશે.
હાલમાં, હોંગકોંગમાં ઈલેક્ટ્રોનિક્સ અને અન્ય ફિનિશિંગ ટચ ઈન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા છે, જેનો અર્થ છે કે યાટ્સ પર ચાઈનીઝ ખરીદદારો માટે કસ્ટમ ડ્યૂટી લાગે છે.
પરંતુ ચીનની અર્થવ્યવસ્થા એક દાયકા કરતાં પણ વધુ ધીમી વૃદ્ધિનો અનુભવ કરી રહી છે, વોંગ તેની બ્રાન્ડને પ્રોત્સાહન આપવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યું છે:
"સૌથી મોટી મુશ્કેલી, અમને લાગે છે કે, ગ્રાહકોને તેમના પૈસા ચીનમાં ઉત્પાદિત યાટ્સ પર ખર્ચવા માટે સમજાવવાની છે."
(સીએનએન)
