Una nave militare francese ha rilevato segnali sottomarini provenienti da una delle cosiddette scatole nere del volo EgyptAir 804, hanno affermato mercoledì gli investigatori.
Le apparecchiature di localizzazione specializzate a bordo della nave francese La Place hanno rilevato segnali dal fondale marino nel Mar Mediterraneo, ha affermato in una nota il comitato investigativo egiziano.
Il direttore della BEA, l'agenzia investigativa sugli incidenti aerei francese, ha poi affermato di aver confermato che i segnali provenivano da uno dei registratori dell'aereo.
"Il segnale di un radiofaro proveniente da un registratore di volo potrebbe essere rilevato... Il rilevamento di questo segnale è un primo passo", ha affermato il direttore del BEA, Remy Jouty, in una dichiarazione, secondo quanto riportato da un portavoce dell'agenzia.
L'Airbus A320, che aveva 66 persone a bordo, si è schiantato nel Mediterraneo il 19 maggio durante un volo da Parigi al Cairo.
Da allora, le autorità hanno cercato i rottami, i dati di volo dell'aereo e i registratori vocali della cabina di pilotaggio, che potrebbero rivelare prove su ciò che ha causato l'incidente.
Le autorità sperano di localizzare i registratori di dati, in modo che un'imbarcazione specializzata gestita dalla società Deep Ocean Search possa recuperarli. Tale imbarcazione si unirà alla squadra di ricerca entro una settimana, ha affermato il comitato investigativo.
Finora, le squadre di ricerca hanno trovato piccoli frammenti di detriti, resti di vittime ed effetti personali dell'aereo. Non è stata trovata la fusoliera.
Il rilevamento del faro è un segnale che i soccorritori si stanno avvicinando, ha affermato l'analista aeronautica della CNN Mary Schiavo.
"Ciò significa che probabilmente si trovano entro un raggio di 1-5 chilometri (dalle scatole nere)", ha detto. "Questa è la distanza a cui questi beacon possono trasmettere, quindi sono letteralmente quasi sopra di esse."
Ed è probabile, ha detto Schiavo, che i registratori saranno insieme alla maggior parte dei rottami dell'aereo.
"Spero che abbiano finalmente trovato il segnale giusto, la posizione giusta e presto avremo delle risposte", ha detto.
Non è la prima volta che gli investigatori affermano di aver rilevato un segnale proveniente dall'aereo. La scorsa settimana, uno degli investigatori a capo delle ricerche ha affermato che il produttore di aerei Airbus aveva rilevato segnali provenienti dal trasmettitore di localizzazione di emergenza dell'aereo, un dispositivo che può attivarsi manualmente o automaticamente all'impatto e che solitamente invia un segnale di soccorso.
Secondo quanto riportato dai media statali, i segnali hanno fornito agli investigatori una posizione più specifica per rilevare i ping provenienti dalle scatole nere.
Il fattore tempo è essenziale: le batterie che alimentano i localizzatori dei registratori di volo sono certificate per emettere segnali acuti per circa 30 giorni dopo essersi bagnate.
Una volta trovate, le scatole nere saranno portate in Egitto, ha dichiarato alla CNN un funzionario del Ministero dell'Aviazione Civile. Si tratta di una procedura standard, ha aggiunto il funzionario, simile a quanto accaduto a novembre con i registratori del volo Metrojet 9268, precipitato nella penisola egiziana del Sinai.
Da decenni i registratori di dati sono un elemento fisso dei voli commerciali in tutto il mondo.
Il registratore di volo raccoglie 25 ore di dati tecnici dai sensori dell'aereo, registrando diverse migliaia di informazioni distinte. Tra i dettagli che gli investigatori potrebbero scoprire: informazioni sulla velocità dell'aereo, l'altitudine, le prestazioni del motore e la posizione delle ali.
Il registratore vocale in cabina di pilotaggio cattura i suoni provenienti dalla cabina di pilotaggio, tra cui conversazioni tra piloti, allarmi di allarme provenienti dall'aereo e rumori di sottofondo. Ascoltando i suoni ambientali in cabina di pilotaggio prima di un incidente, gli esperti possono determinare se si è verificato uno stallo e la velocità a cui viaggiava l'aereo.
Ma le scatole nere non sono perfette. In diversi casi, come lo schianto del volo TWA 800 del 1996 o quello del volo American Airlines 77 dell'11 settembre 2001, le autorità speravano di trovare indizi nei registratori, solo per scoprire che i dati al loro interno erano stati danneggiati o che le registrazioni si erano interrotte improvvisamente.
