「ただ時間を知りたいだけなら、セイコーを買え。」それが、時代錯誤ではあるが美しいロレックスの機械式腕時計を所有する理由だった、私の亡き義父の言葉だった。
重要な統計
ランボルギーニ・ガヤルド LP560-2 50周年記念
- 基本価格：204,895ドル（配送料2,995ドルとガソリン税3,000ドルを含む）
- テスト結果: 212,840 ドル
- EPA燃費：市街地12mpg、高速道路20mpg
- パワートレイン: 552馬力、397ポンドフィート、5.2リッターV10エンジン、XNUMX速マニュアルトランスミッション、後輪駆動
- 標準装備: 19インチアルミホイール、14インチブレンボディスクブレーキ、GPSナビゲーション、サーモスタティッククライメートコントロール
- 主なオプション: 赤塗装ブレーキキャリパー、スエード巻きステアリングホイール、HomeLinkガレージドアオープナー
2013年モデルのランボルギーニ・ガヤルドLP560-2 50˚アニヴェルサリオは、無駄を削ぎ落とした、後輪駆動、マニュアルトランスミッション、そして限定版の機械式時計のようなスポーツカーです。ランボルギーニの幹部マイケル・ロック氏によると、これはこの種の最後のモデルであり、今後のランボルギーニにはF1スタイルのパドルシフトのみが搭載される予定とのことです。
ドライバーはマニュアル車に固執する。彼らがマニュアル車にしがみつくのは、ありふれたラッダイズムではなく、シフト操作への愛、押して引く、踏み込んで放すといった感覚への愛なのだ。時計にゼンマイがあり、アンプに真空管があり、キーボードにハンマーと弦があり、自転車にシングルギアがあり、バイクに空冷式があり、野球のバットが木製であれば、あなたもマニュアル車に乗り換えられるだろう。これらを踏まえ、ソファのクッションの間から掘り出した200,000万ドルで、ガヤルド50°アニバーサリオはあなたのために作られる。あるいは、世界生産台数上限の100台のために。
この特別仕様のガヤルドは、552馬力の5.2リッターV10エンジン（車名の「560」はメートル法の馬力）の甲高いエンジンが圧倒的な存在感を放っています。窓付きのエンジンカバーにはLEDが取り付けられており、キャビンドームライトが点灯している時にエンジンを照らし、通行人にその壮麗さを際立たせます。このシステムに欠けているのは、天使の合唱隊だけです。
インテリアでは、ブラックのアルカンターラとカーボンファイバーでトリムされたキャビンの中心に、6速シフトレバーが据えられています。このシフトレバーは、祭壇の上の偶像のように輝き、球状のアルミノブとスチールシャフトに光が反射します。イタリアの伝統に倣い、シフトレバーはH字型のゲートで形成されたスチールケージから突き出ています。
この装置によって、ドライバーはパワーをどのように発揮させ、どのようなエキゾーストノートを奏でるかを最終的に選択できる。ランボルギーニのテストドライバー、ヴァレンティーノ・バルボーニ（特別仕様のガヤルドにも名前が刻まれている）は、ゲート式シフトレバーをいかにもマエストロのように操るが、このLP560-2では、ごく普通の人でも操作できる。このユニットは、ランボルギーニのこれまでのモデルでは到底不可能だった、滑らかにギアチェンジする。
バルボーニの運転を見た後では、彼の論文をカンニングするのも一興だ。ランボルギーニのシフトノブを、まるでハーストのクラシックなピストルグリップのように握る必要はない。奇数ギアにシフトレバーを押し上げるには、大きく滑らかなアルミの球体を手のひらで押す方がよい。この球体はシフトレバーをガイドするが、基本的には自然に動き出すようにする。偶数ギアに戻すには、ノブの上に手をかざし、指先だけで引き戻す。金属製のゲートに無理やりシフトレバーを押し込もうとすれば、間違いなく負けてしまうだろう。
ガヤルドのような荒削りな車にしては、驚くほど滑らかに走り抜ける。回転数を2,500rpm以下に抑え、アクセルを軽く踏めば、街中を200馬力のサイオンFR-Sのように穏やかに走れる。2,500rpmから4,000rpmでもう少し力強く回すと、V10エンジンはV8マッスルカーにも通用する低い音を響かせる。しかし、8,000rpmのレッドラインに近づくと、その音は鋭い吠え声に変わり、交差点でシフトダウンした際にドーベルマンをその場で凍りつかせたほどだ。犬は危険を察知したようだ。
急制動力が必要な場面では、巨大なブレンボ製ブレーキがF-16の空母テールフックのように、ガヤルドをフェードフリーの精密さで引き寄せます。しかし残念ながら、ブレンボ製ブレーキは極低速域でも同じように機能し、駐車スペースに車がゆっくりと進入したり、交差点で交通の流れに逆らってゆっくりと停止したりする際に、ややグリップ力に欠けるように感じられます。ひどいほどではありませんが、ドライバーは右足にレーシンググレードのブレーキを装着していることを思い出す程度です。
左前輪がフットウェルのスペースのほぼ半分を占めているため、フットウェル下部の3つのペダルは密集しています。ほとんどのドライバーは気にしないでしょうし、本格的な運転であれば、グローブのようなレーシングシューズを履けばペダルが重なる問題は解決するでしょう。とはいえ、レーシングシューズを履いてスーパーマーケットに行くのは、ランボルギーニオーナーに対する好ましくないステレオタイプを助長するかもしれません。
キャビンの残りの部分は質素で、すべて黒のアルカンターラで覆われています。（ヒント：グローブボックスに旅行用の糸くず取りローラーを入れておきましょう。）ステアリングホイールは、シフトレバーと同様にシンプルですっきりとしており、ホーン以外のノブやスイッチ、ボタンは施されていません。まさに車の操縦のためにあるのです。
キャビンテクノロジーの注目すべき点は、ナビゲーションディスプレイがバックアップカメラに接続されており、スーパーカーの長年の悩みの種である後方視界の悪さを解消していることです。
でも、義父なら「後ろ向きに運転したいならフォークリフトを買え」と言っていたかもしれない。ガヤルドLP560-2 50˚アニバーサリーは、たとえトランスミッションがすぐに壊れるとしても、前方を見ながら前向きに運転するための車だ。
BBC
