サンフランシスコ空港に不時着したボーイング777型機は、滑走路付近で目標速度を「大幅に下回って」おり、パイロットは着陸を中止しようとしたと米捜査当局が発表した。
アシアナ航空によると、パイロットは777型機の操縦で初めてサンフランシスコに到着したという。
土曜日、307人を乗せたソウル発の飛行機が滑走路に逸脱し、XNUMX人が死亡、数十人が負傷した。
機体は護岸に衝突し、尾翼がもぎ取られたとみられる。
乗客と乗組員は炎上し、非常用滑り台を使って脱出した。
アシアナ航空は、中国人の十代の女性２人がこの事故で死亡したことを確認した。 彼らは飛行機の後部座席に座っていた。
彼らはボーイング777型機の墜落事故では初めての死亡者であると考えられている。
サンフランシスコ市の検視官は現在、死亡者XNUMX人のうちXNUMX人が事故現場に急行した緊急車両に乗客が轢かれた後に起きたかどうかを解明しようとしている。
日曜日の記者会見で、国家運輸安全委員会（NTSB）のデボラ・ハースマン長官は、滑走路に近づく航空機の速度が計画の137ノット（時速158マイル、時速254キロ）を下回ったと述べた。
同氏は、コックピットのボイスレコーダーとフライトデータレコーダーの両方からの情報を引用し、衝突の約XNUMX秒前に速度を上げるよう指示があったと述べた。
その後、操縦士は着陸を中止して「迂回」するよう要求したとハースマンさんは付け加えた。
「非常に正確な速度を確認するには、生のデータをもう一度調べて、レーダーや航空交通情報で裏付ける必要があります。
「しかし、繰り返しになりますが、私たちはあちこちで数ノットについて話しているのではありません。 137 を下回る大幅な速度について話しているのです」と彼女は語った。
その考えられる理由について尋ねられたハースマン氏は、「すべてが検討の対象となっている」、「何かを排除するには時期尚早である」と強調した。
操縦席にいたパイロットの飛行時間は10,000万時間近くだったが、そのうちボーイング43に乗っていたのはわずか777時間だったことが判明した。
アシアナ航空は、イ・ガングクさんは同型機の操縦経験が豊富な別のパイロットが支援したと発表した。
同氏は他の種類の航空機の管制室でサンフランシスコに29回飛行したことがあるが、ボーイング777の管制室で飛行したのは今回が初めてだった。
別の展開として、米当局は、パイロットの安全な降下を支援するナビゲーションシステムがサンフランシスコ空港のメンテナンスのために停止されたことを確認した。
グライド パスは悪天候時の着陸に使用されます。 しかし、土曜日にアシアナ航空航空機が墜落したときは、晴れた天気でした。
滑走路上の破片
双発ボーイング 777 型機は長距離での安全性が良好であり、多くの大手航空会社で使用されています。
これまでの唯一の目立った事故は、2008年にブリティッシュ・エアウェイズの飛行機がロンドンのヒースロー空港の滑走路手前に着陸したときに発生した。
BBC
