"Yen sampeyan mung pengin ngerti wektu, tuku Seiko." Iki minangka kabeneran bapak mertuaku sing pungkasan kanggo duwe jam tangan Rolex mekanik sing apik, yen anachronistic.
Statistik Vital
Lamborghini Gallardo LP560-2 50th Anniversary
- Rega dhasar: $204,895, kalebu biaya tujuan $2,995 lan pajak gas-guzzler $3,000
- Minangka dites: $ 212,840
- EPA ekonomi bahan bakar: 12mpg kutha, 20mpg dalan gedhe
- Powertrain: 552 hp, 397 lb-ft, mesin 5.2 liter V10, transmisi manual enem-kacepetan, penggerak roda mburi
- Peralatan standar: velg aluminium 19in, rem cakram Brembo 14in, navigasi GPS, kontrol iklim termostatik
- Pilihan utama: Kaliper rem sing dicet abang, setir sing dibungkus suede, pambuka lawang garasi HomeLink
Lamborghini Gallardo LP2013-560 2˚ Anniversario 50 minangka jam tangan mekanik mobil sport edisi winates, roda mburi, transmisi manual, edisi winates. Lan iki minangka sing paling pungkasan miturut eksekutif perusahaan Michael Lock, sing negesake manawa kabeh Lamborghini ing mangsa ngarep mung bakal duwe paddle shifter gaya Formula 1.
Drivers tetep cepet kanggo manual sing. Ora Luddism macem-macem kebon sing tetep digantung, nanging seneng tumindak shift, push lan narik, tusuk lan ngeculake. Yen jam sampeyan duwe sumber utama, yen amplifier sampeyan duwe tabung, yen keyboard sampeyan duwe palu lan senar, yen mancal sampeyan duwe gear tetep siji, yen motor sampeyan duwe hawa adhem utawa yen bat baseball sampeyan digawe saka kayu, sampeyan bisa uga. wong transmisi manual. Kanthi iki diadegaké, lan karo $200,000 unearthed saka antarane bantal sofa Panjenengan, Gallardo 50˚ Anniversario dibangun kanggo sampeyan. Utawa 100 saka sampeyan, kanggo iku tutup produksi donya.
Gallardo edisi khusus iki didominasi mesin V552 5.2-horsepower 10 liter ("560" ing jeneng mobil kasebut nuduhake tenaga kuda metrik). Sawijining tutup engine windowed dilengkapi karo LED sing sorotan engine nalika lampu kubah kabin urip, kanggo mesthekake passersby sok dong mirsani kaendahan sawijining. Kabeh sistem sing ora ana yaiku paduan suara malaikat.
Ing njero, kabin Alcantara ireng lan serat karbon didominasi dening shifter enem-kacepetan tengah, sing gleams kaya brahala ing ndhuwur misbyah, cahya muter mati saka knob aluminium bunder lan poros baja. Ing tradhisi Italia, shifter metu saka kandhang baja sing dibentuk dening gerbang pola H.
Piranti iki pungkasane ngidini driver milih carane nggunakake kabeh daya, lan exhaust cathetan kanggo serangan. Pembalap tes Lamborghini Valentino Balboni - sing jenenge katon ing Gallardo edisi khusus - main shifter gated kaya maestro, nanging ana sing bisa ditindakake dening manungsa ing LP560-2 iki. Unit kasebut mlaku kanthi lancar kanthi cara sing ora bisa ditindakake dening Lamborghini sadurunge.
Sawise ndeleng Balboni drive, iku mbantu kanggo ngapusi kertas. Siji ora nangkep Lamborghini shift knob minangka yen unit Hurst pistol-grip klasik. Nanging, kanggo push shifter munggah kanggo pindah ganjil-nomer iku luwih apik kanggo mencet ing gedhe, bal Gamelan saka aluminium karo lontar ing tangan, kang nuntun shifter nanging utamané ngijini iku kanggo golek cara dhewe. Kanggo narik bali menyang gear sing nomer genap, kisaran tangan ing ndhuwur kenop, narik bali mung nganggo pucuk driji. Coba meksa shift tongkat liwat gerbang logam lan sampeyan mesthi bakal kelangan regejegan.
Kanggo mobil minangka mentah minangka Gallardo, tiptoes watara uncannily uga. Tansah rev ing ngisor 2,500, pindhah lampu ing throttle lan mobil minangka docile sak kutha minangka 200hp Scion FR-S. Njaluk Rolling sethitik harder ing 2,500rpm kanggo 4,000rpm sawetara, lan V10 emits rame kurang sing bakal pass kanggo cathetan mobil otot V8 kang. Nanging nyedhaki garis abang 8,000rpm, lan swara dadi kulit sing cetha, sing bener-bener beku Doberman ing trek nalika aku mudhun ing prapatan. Asu kasebut ngerti ancaman nalika krungu.
Nalika mbutuhake daya mandeg dadakan, rem Brembo raksasa tumindak kaya buntut pembawa pesawat ing F-16, nyandhak Gallardo kanthi presisi tanpa luntur. Brembos nyesel nindakake perkara sing padha ing kacepetan sing sithik, krasa rada kenceng nalika mobil mlebu ing papan parkir utawa nggeser alon-alon nganti mandheg ing mburi lalu lintas ing persimpangan. Ora nggegirisi, mung cukup kanggo ngelingake pembalap babagan rem kelas balap ing sikil tengen.
Telu pedal sing ana ing footwell rame banget amarga rodha ngarep sisih kiwa nganggo meh setengah ruang. Umume pembalap ora bakal mikir, lan kanggo nyopir serius, sepatu balap kaya sarung tangan bakal ngatasi masalah tumpang tindih pedal. Banjur maneh, nganggo sepatu balapan menyang supermarket bakal nyebabake stereotip sing ora apik babagan pemilik Lamborghini.
Kabin liyane yaiku Spartan, kabeh dibungkus nganggo Alcantara ireng. (Tip: Pack roller lint travel ing kompartemen sarung tangan.) Roda setir minangka mberkahi prasaja lan resik minangka shifter, unadorned dening knobs, ngalih utawa tombol liyane saka sungu. Iku dimaksudaké kanggo setir mobil.
Siji teknologi kabin sing pantes? Tampilan pandhu arah disambungake menyang kamera serep, ngatasi bugaboo supercar sing wis suwe ora katon ing mburi.
Nanging kaya sing dikandhakake mertuaku, yen sampeyan pengin nyopir mundur, tuku forklift. Gallardo LP560-2 50˚ Anniversariol kanggo nyopir maju, kanthi mripatmu mirsani ing ngarep, sanajan transmisi bakal ditinggalake.
BBC
