Япониянын Сасаго туннелинде ташылып бара жаткан унаалардын талкаланган сыныктары алардын үстүндөгү шыптын капысынан кулашынан кутулуу үчүн аз гана айдоочулардын колунан келгенин көрсөтүп турат.
Кырсыктан бир күн өткөндөн кийин, урандылардын астында калган тогуз адамдын өмүрүн алган кыйроого эмне себеп болгонуна же көп өтпөй чыккан жалынга байланыштуу бир негизги теория пайда болду.
Дүйшөмбү күнкү пресс-брифингде тоннелдин операторунун жооптуу кызматкери тоннелдин шыпына бетон плиталарын бекитүү үчүн колдонулган кээ бир “анкерлік болттор” жок болуп кеткенин айтты.
Central Japan Expressway компаниясынын же NEXCO-Central компаниясынын өкүлүнүн айтымында, "Болттар кулап түшкөн бетондун бөлүктөрү (плиталар) болгон", - деди Рёичи Ёсизава.
"Болттордун же бетон плиталардын эскилиги (кыйроонун) потенциалдуу себеби болушу мүмкүн", - деди Йошизава. Ал канча болт жок экенин жана алардын кантип бошогондугун айткан жок.
Йошизава кошумчалагандай, туннелде үзгүлтүксүз текшерүүлөр жүргүзүлүп жатканы менен, алар визуалдык текшерүүлөр жана физикалык текшерүүлөр болгон эмес.
Кененирээк: Туннелден тогуз адамдын сөөгү табылды
Жер, инфраструктура, транспорт жана туризм министрлигинин маалыматы боюнча, өлкө боюнча бирдей шып түзүлүшү менен 49 тоннелде авариялык текшерүүгө буйрук берилди.
Министрликтин айтымында, Японияда 1,575 автожол туннели бар жана алардын төрттөн биринин 30 жылдан ашкан, анын ичинде 1977-жылы ачылган Сасаго туннели.
Тоннелдин шыбы жекшемби күнү эртең менен жергиликтүү убакыт боюнча таңкы саат 8дер чамасында бошогон. Күбөлөр туннелди каптаган түтүн үрөй учурганын эстеп, ылдыйда трафикке чоң бетон плиталары жааган. Япониянын жол полициясы дүйшөмбү күнү кулап түшкөн бетондун узундугу 110 метр (360 фут) болгонун билдирди.
Таштандылардан күйгөн денелер, анын ичинде бир вагондон бешөө чыгарылды. Полициянын басма сөз катчысынын айтымында, дагы үчөө күйгөн унаанын ичинде болгон, ал эми дагы бир адамдын сөөгү жүк ташуучу унаадан табылган.
«Бул коркунучтуу болду. Мен туннелди кайра айдай албайм деп ойлобойм, - деди титиреген аман калгандардын бири TV Asahi телеканалына, NEXCO тараткан ак-кара видеодо куткаруучулардын кол чырак менен капталган каскадагы урандылардын үстүнөн басып баратканын көрсөткөн.
Ryoichi Yoshizawa, NEXCO-Борбордук
Туннел таштандыларды алып чыгуу үчүн жабылды, ал эми эксперттер экинчи жол кырсыгынын коркунучун аныктап жатышат. NEXCO бул процесс канча убакытка созулушу белгисиз дейт.
Окуя болгон жерде журналисттерге сүйлөп жатып, NEXCOнун Otsuki коопсуздук борборунун башчысы Мотохиро Такамисава да туннелдин шыптын плиталарын бекиткен болттордогу мүмкүн болуучу көйгөйгө токтолду.
"Учурда биз жогорку анкердик болттор бошоп кетти деп болжолдоп жатабыз" деди ал. Такамизава туннель 1970-жылдардын аягында ачылгандан бери болттор эч кандай алмаштырылбаганын кошумчалады. Бирок компаниянын өкүлү CNN телеканалына Такамизаванын комментарийлери компаниянын расмий билдирүүсү катары чечмеленбеши керектигин жана андай болгонун тастыктай албасын айтты.
Эксперттердин бири Asahi TV телеканалына билдиргендей, туннелдин кыйрашына көп жылдык жол кыймылы себепкер болушу мүмкүн.
«35 жылдын ичинде унаалардын титирөөсүнөн улам туннелдеги болттар менен гайкалардын бошоңдоп кетиши мүмкүн. Жыйынтыгында алар кулап калышты», - деди Ямагучи университетинин геосистемалык инженерия институтунун жетекчиси Хироши Чикахиса.
Кырсыктан кийин дароо компаниянын өкүлү Токиодон 80 чакырымдай батышта жайгашкан Сасаго туннели ар беш жыл сайын деталдуу текшерүүлөр менен жылдык текшерүүгө дуушар болгонун айтты. Акыркы эки айда текшерилди.
Компаниянын дүйшөмбү күнкү брифингинде NEXCO өкүлү: "Бизде туннелдеги шыптын үстүнкү жагында текшерүүнү жүргүзгөнүбүз жөнүндө эч кандай жазуу жок" деди.
Ал компаниянын 2011-жылдагы жылдык отчетунда айтылган бетон конструкцияларынын ичиндеги мүмкүн болуучу зыянды аныктоо үчүн колдонулган ыкма жөнүндө айткан.
Анда мындай деп айтылат: "Көбүнчө бетон конструкцияларын изилдөө үчүн балка менен сүзүү сынагы өткөрүлөт, бирок бизде болгон бардык бетон конструкцияларында сыноо өткөрүү үчүн чоң убакыт жана чыгым талап кылынат".
Анын ордуна, компания инфракызыл камералардын жардамы менен бетон конструкцияларын текшерет, бул инфракызыл камералар, мүмкүн болгон алсыз жерлерди аныктоо үчүн "үн шарттары жана бузулган аймактардын" ортосундагы температуранын айырмасын өлчөйт. Туннелдерде жүргүзүлгөн сыноолорго ачык шилтеме жок.
Сасаго туннели Токиону Япониянын Чубу аймагындагы Нагоя менен байланыштырган тоолуу аймак аркылуу 4.7 километрге созулган Чуо экспресс жолунун бир бөлүгүн бойлой 367 километрге созулат.
Анын оператору, NEXCO-Central 1995-жылы Япониянын Highway Public Corporation менчиктештирилгенден кийин башталган үч компаниянын бири. NEXCO-Central Токиодо жана Чубу, Хокурику жана Кинки аймактарында 1,700 километрден ашык экспресс жолдорду башкарат, аларды каалаган күнү дээрлик 1.9 миллион унаа колдонот.
(CNN)
