ສາຍການບິນຊັ້ນນຳຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຢຸດຕິເຮືອບິນໂບອິງ 787 ໃນວັນພຸດວານນີ້ ຫຼັງຈາກເຮືອບິນໂດຍສານ Dreamliner ລຳໜຶ່ງໄດ້ລົງຈອດສຸກເສີນ, ເປັນເຫດການຄັ້ງຫລ້າສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມເປັນຫ່ວງດ້ານຄວາມປອດໄພຂຶ້ນກັບເຮືອບິນລຳໜຶ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນເຫັນວ່າເປັນອະນາຄົດຂອງການບິນການຄ້າ.
ບໍລິສັດ All Nippon Airways ກ່າວວ່າ ເຄື່ອງມືໃນຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຜິດພາດຂອງແບັດເຕີຣີ, ເຮັດໃຫ້ມີການເຕືອນໄພສຸກເສີນໃຫ້ແກ່ນັກບິນ. ທ່ານ Shigeru Takano, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄວາມປອດໄພອາວຸໂສຂອງສຳນັກງານການບິນພົນລະເຮືອນ ກ່າວວ່າ ໄຟເຕືອນໄພຄັ້ງທີສອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວັນໄຟ.
ເຫດການໃນວັນພຸດ, ອະທິບາຍໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ກະຊວງຂົນສົ່ງວ່າ "ຮ້າຍແຮງ" - ພາສາທີ່ໃຊ້ໃນວົງຄວາມປອດໄພສາກົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອາດມີອຸປະຕິເຫດ - ແມ່ນເຫດການຫລ້າສຸດ - ນໍ້າມັນຮົ່ວ, ໄຟຫມໍ້ໄຟ, ບັນຫາສາຍໄຟ, ເບກ. ຄອມພິວເຕີຂັດຂ້ອງ ແລະປ່ອງຢ້ຽມຫ້ອງນັກບິນມີຮອຍແຕກ – ເພື່ອຕີເຮືອບິນທີ່ມີຄາບອນ-ປະກອບເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໂລກໃນຊຸມມື້ທີ່ຜ່ານມາ.
Richard Aboulafia, ນັກວິເຄາະອາວຸໂສຂອງ Teal Group ໃນ Fairfax, Virginia ກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍຄິດວ່າເຈົ້າໃກ້ຮອດຈຸດທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການຖືວ່ານີ້ເປັນວິກິດການທີ່ຮ້າຍແຮງ." "ນີ້ຈະປ່ຽນຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບເຮືອບິນຖ້າພວກເຂົາບໍ່ປະຕິບັດຢ່າງໄວວາ."
ANA, ເຊິ່ງກ່າວວ່າແບດເຕີລີ່ຢູ່ໃນບ່ອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າງຫນ້າແມ່ນປະເພດ lithium-ion ດຽວກັນກັບຫນຶ່ງໃນໄຟໄຫມ້ໃນ Dreamliner ອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ສະຫນາມບິນສະຫະລັດໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນ 17 ທັງຫມົດ 787 ລໍາຂອງຕົນ, ແລະບໍລິສັດ Japan Airlines Co ໄດ້ໂຈະຖ້ຽວບິນ 787 ຂອງຕົນ. ສໍາລັບວັນພຸດ ແລະວັນພະຫັດ.
ສາຍການບິນສອງສາຍ, ທີ່ປະຕິບັດການປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ 50 Dreamliner XNUMX ທີ່ສົ່ງມາເຖິງປະຈຸບັນ, ກ່າວວ່າເຂົາເຈົ້າຈະຕັດສິນໃຈໃນວັນພະຫັດຈະສືບຕໍ່ການບິນ Dreamliner ໃນມື້ຕໍ່ມາ.
ການທົບທວນຄືນທີ່ສົມບູນແບບ
ຍົນ 787, ເຊິ່ງມີລາຄາ 207 ລ້ານໂດລາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການກ້າວກະໂດດໃນວິທີການອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງຍົນ, ແຕ່ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເກີນ ແລະ ຊັກຊ້າຫຼາຍປີ. ບາງຄົນໄດ້ແນະນໍາການເລັ່ງຂອງ Boeing ທີ່ຈະສ້າງເຮືອບິນຫລັງຈາກຄວາມລ່າຊ້າເຫຼົ່ານັ້ນສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ຜ່ານມາ, ການກ່າວຫາທີ່ບໍລິສັດປະຕິເສດຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ.
ທັງອົງການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ (FAA) ແລະຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ (NTSB) ກ່າວວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຕິດຕາມເຫດການຫລ້າສຸດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການທົບທວນຄືນທີ່ສົມບູນແບບຂອງ Dreamliner ໄດ້ປະກາດໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.
ປຸກປຸກ
ຖ້ຽວບິນ ANA 692 ໄດ້ອອກຈາກເມືອງ Yamaguchi ທາງພາກຕາເວັນຕົກຂອງຍີ່ປຸ່ນບໍ່ດົນຫລັງຈາກ 8 ໂມງເຊົ້າຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນ (2300 GMT ວັນອັງຄານ) ມຸ່ງໜ້າໄປສະໜາມບິນ Haneda ໃກ້ກັບໂຕກຽວ, ຖ້ຽວບິນ 65 ນາທີ. ປະມານ 18 ນາທີໃນຖ້ຽວບິນ, ຍົນໄດ້ລົງແລະລົງຈອດສຸກເສີນ 16 ນາທີຕໍ່ມາ, ອີງຕາມເວັບໄຊທ໌ຕິດຕາມການບິນ Flightaware.com.
ໂຄສົກຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ສະໜາມບິນ Osaka ກ່າວວ່າ ຍົນໄດ້ລົງຈອດທີ່ Takamatsu ໃນເວລາ 8:45 ໂມງ ຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ 129 ຄົນ ແລະລູກເຮືອ XNUMX ຄົນໄດ້ອົບພະຍົບອອກຈາກຊ່ອງລົມຂອງເຮືອບິນ. ຫົວໜ້າຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ທ່ານ Yoshihide Suga ກ່າວວ່າ ມີ XNUMX ຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບເລັກນ້ອຍ.
ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວ - ບ່ອນທີ່ຮອງປະທານາທິບໍດີ Osamu Shinobe ຂອງ ANA ໄດ້ກົ້ມຕົວລົງໃນຄໍາຂໍໂທດ - ຜູ້ຂົນສົ່ງກ່າວວ່າຫມໍ້ໄຟຢູ່ໃນບ່ອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າງຫນ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຕືອນໄພສຸກເສີນຕໍ່ນັກບິນ, ຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈປະຕິບັດການສຸກເສີນ. ທ່ານ Shinobe ກ່າວວ່າ “ມີການແຈ້ງເຕືອນແບັດເຕີຣີໃນຫ້ອງນັກບິນ ແລະໄດ້ມີກິ່ນເໝັນຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ ແລະ ຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະ (ນັກບິນ) ໄດ້ຕັດສິນໃຈລົງຈອດສຸກເສີນ,” ທ່ານ Shinobe ກ່າວ.
ໃນຖະແຫຼງການຕໍ່ມາ, ANA ກ່າວວ່າແບດເຕີຣີ້ຕົ້ນຕໍໃນຊ່ອງໃສ່ອຸປະກອນໄຟຟ້າຂ້າງຫນ້າໄດ້ຖືກປ່ຽນສີແລະມີອາການຮົ່ວໄຫຼ.
ຜູ້ໂດຍສານທີ່ອອກຈາກຖ້ຽວບິນບອກໂທລະພາບທ້ອງຖິ່ນວ່າ ມີກິ່ນເໝັນຄ້າຍກັບປລາສຕິກໄໝ້ຢູ່ໃນຍົນໃນທັນທີທີ່ບິນຂຶ້ນ. "ມີກິ່ນເໝັນທັນທີທີ່ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນແລະກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະລົງຈອດສຸກເສີນ, ໄດ້ມີການປະກາດແລະສຽງຂອງຜູ້ຮັບໃຊ້ໄດ້ສັ່ນສະເທືອນ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງ," ຜູ້ໂດຍສານຄົນຫນຶ່ງບອກໂທລະພາບ TBS.
ຜູ້ຊາຍອີກຄົນໜຶ່ງບອກຜູ້ສື່ຂ່າວທ້ອງຖິ່ນວ່າ: "ມີກິ່ນເໝັນ, ມີກິ່ນເໝັນ, ແຕ່ຄວັນໄຟໄດ້ປະກົດຂຶ້ນ ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາເປີດປະຕູສຸກເສີນ, ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຮົາລົງຈອດ."
Marc Birtel, ໂຄສົກຂອງບໍລິສັດ Boeing ກ່າວຕໍ່ Reuters ວ່າ: "ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນບົດລາຍງານ, ພວກເຮົາຮູ້ເຫດການດັ່ງກ່າວແລະກໍາລັງເຮັດວຽກກັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ."
Robert Stallard, ນັກວິເຄາະຂອງ RBC Capital Markets, ກ່າວວ່າລາຍໄດ້ທີ່ສູນເສຍຢູ່ທີ່ສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນສາມາດກະຕຸ້ນການຊົດເຊີຍຈາກ Boeing. ທ່ານກ່າວວ່າ "ສິ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນຊຸດຂອງເຫດການທີ່ຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍ, ໂດດດ່ຽວໃນປັດຈຸບັນຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະ overhang Boeing ຈົນກ່ວາມັນສາມາດກັບຄືນຄວາມຫມັ້ນໃຈໄດ້, ແລະນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃນໄລຍະສັ້ນທີ່ສື່ມວນຊົນດຶງດູດເອົາສິ່ງທັງຫມົດ 787," ລາວເວົ້າ.
ພາຍໃຕ້ການທົບທວນ
ໃນເອເຊຍ, ມີພຽງບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ແອຣ໌ອິນເດຍ ທີ່ມີ Dreamliner ໃຫ້ບໍລິການ, ແຕ່ສາຍການບິນອື່ນໆແມ່ນຮວມຢູ່ໃນບັນດາບໍລິສັດທົ່ວໂລກທີ່ໄດ້ສັ່ງຊື້ເຮືອບິນໃໝ່ປະມານ 850 ລຳ.
ສາຍການບິນ Qantas Airways ຂອງອອສເຕຣເລຍກ່າວວ່າ ຄໍາສັ່ງຂອງຕົນສໍາລັບ 15 Dreamliners ຍັງຄົງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ໂດຍບໍລິສັດຍ່ອຍ Jetstar ຂອງຕົນມີກໍານົດການຈັດສົ່ງເຮືອບິນຄັ້ງທໍາອິດໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີນີ້.
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມຂອງອິນເດຍກ່າວວ່າມັນຈະລໍຖ້າລາຍງານຄວາມປອດໄພຈາກ Boeing, ຄາດວ່າຈະຕໍ່ມາໃນວັນພຸດ, ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າຈະຢຸດເຮືອບິນ Dreamliners 6 ລໍາທີ່ດໍາເນີນການໂດຍລັດ Air India. "ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງຕັ້ງທີມງານຂະຫນາດນ້ອຍແລະກໍາລັງສົນທະນາກັບ Boeing ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Air India, ແລະແກ້ໄຂບັນຫາພື້ນຖານຂອງລະບົບໄຟຟ້າພື້ນຖານ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະໂທຫາສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້," Arun Mishra, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງ. ການບິນພົນລະເຮືອນ ກ່າວຕໍ່ບັນດານັກຂ່າວ.
ສາຍການບິນ United Airlines ຊຶ່ງເປັນສາຍການບິນດຽວຂອງສະຫະລັດ ທີ່ບິນຖ້ຽວບິນ 787 ກ່າວວ່າ ຕົນບໍ່ໄດ້ດຳເນີນການໃດໆໃນທັນທີ ເພື່ອຕອບໂຕ້ກັບເຫດການຫລ້າສຸດ. "ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບ ANA ແລະພວກເຮົາຈະມີຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມໃນມື້ອື່ນ," ໂຄສົກຄົນຫນຶ່ງກ່າວວ່າ.
ບັນຫາຂອງ Dreamliner ສະທ້ອນເຖິງບັນດາຄູ່ແຂ່ງຂອງ Airbus, ເຊິ່ງເມື່ອໜຶ່ງປີກ່ອນໄດ້ລອດຊີວິດຈາກວິກິດການຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຂອງສາທາລະນະຊົນ ຫຼັງຈາກເກີດເຫດການແຕກປີກປີກເຮືອບິນ A380, ຍົນໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ. ບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ທົດສອບຄວາມສໍາພັນຂອງຜູ້ຜະລິດກັບສາຍການບິນ, ແຕ່ບໍ່ມີຄໍາສັ່ງຂອງຍົນຖືກຍົກເລີກ.
ເທັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີ
ຮຸ້ນໃນ GS Yuasa Corp, ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນທີ່ຜະລິດຫມໍ້ໄຟສໍາລັບ Dreamliner, ຫຼຸດລົງ 4.5 ສ່ວນຮ້ອຍ. ບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ກຽວໂຕ ກ່າວວ່າ ມັນໄວເກີນໄປທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບສະຖານະການ.
ການນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີແບບໃໝ່ ແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາຄຸນສົມບັດທີ່ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນຂອງຍົນ 787, ເຊິ່ງ Boeing ກ່າວວ່າ ເຜົາຜານນ້ຳມັນໜ້ອຍກວ່າ 20 ເປີເຊັນກວ່າເຮືອບິນຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີເກົ່າ.
ໝໍ້ໄຟ Lithium-ion ສາມາດຕິດໄຟໄດ້ ຖ້າມີການສາກໄຟເກີນ, ແລະ ເມື່ອເກີດໄຟແລ້ວ, ມັນກໍ່ຍາກທີ່ຈະດັບອອກ ເນື່ອງຈາກສານເຄມີຜະລິດອອກຊິເຈນ, ທ່ານ Mike Sinnett ຫົວໜ້າວິສະວະກອນຂອງ Boeing ກ່າວຕໍ່ບັນດານັກຂ່າວໃນວັນພຸດທີ່ຜ່ານມາ. ລາວເວົ້າຫຼັງຈາກນັ້ນວ່າ lithium-ion ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກດຽວຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ "ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ".
ຮຸ້ນໃນຜູ້ສະຫນອງ Dreamliner ອື່ນໆໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນ, ກັບ Toray Industries Inc, ເຊິ່ງສະຫນອງເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ໃຊ້ໃນອົງປະກອບຂອງຍົນ, ຫຼຸດລົງ 4.5 ສ່ວນຮ້ອຍ, ແລະ Fuji Heavy Industries, Mitsubishi Heavy Industries ແລະ IHI ຫຼຸດລົງ 2.5-4 ສ່ວນຮ້ອຍໃນດັດຊະນີ Nikkei. ນັ້ນແມ່ນ 2.6 ເປີເຊັນຕໍ່າກວ່າ. ຮຸ້ນ ANA ຫຼຸດລົງ 1.6 ເປີເຊັນ.
ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນສາທາລະນະ
ລັດຖະມົນຕີຂົນສົ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນ ໃນວັນອັງຄານວານນີ້ ໄດ້ຍອມຮັບວ່າ ຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນຍົນ Dreamliner ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໝັ້ນໃຈ ເນື່ອງຈາກທັງຍີ່ປຸ່ນ ແລະສະຫະລັດ ໄດ້ເປີດການສືບສວນຢ່າງກ້ວາງຂວາງ ແລະເປີດກ້ວາງ ກ່ຽວກັບເຮືອບິນລຳດັ່ງກ່າວ ຫຼັງຈາກເກີດເຫດການເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.
ຍົນ 787 ແມ່ນເຮືອບິນລຳທຳອິດຂອງ Boeing ໃນຮອບຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງທົດສະວັດ, ແລະ ໂຊກຊະຕາທາງການເງິນຂອງບໍລິສັດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕິດພັນກັບຄວາມສຳເລັດຂອງມັນ. ຍົນລຳນີ້ສະເໜີໃຫ້ສາຍການບິນທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ແຕ່ການລົງທຶນອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອພັດທະນາມັນບວກກັບຄວາມລ່າຊ້າຫຼາຍປີຂອງການຈັດສົ່ງໄດ້ສ້າງຄວາມເຈັບຫົວໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ, ສ້າງຄວາມເດືອດຮ້ອນທາງດ້ານການເງິນຂອງ Boeing, ແລະສ້າງອຸປະສັກໃນການຈັດສົ່ງ.
Boeing ໄດ້ກ່າວວ່າ ຢ່າງໜ້ອຍມັນຈະຫັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງຍົນ 1,100 ໃໝ່ 787 ລຳ ທີ່ຄາດວ່າຈະຈັດສົ່ງໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນັກວິເຄາະບາງຄົນເວົ້າວ່າ Boeing ອາດຈະບໍ່ໄດ້ເງິນຈາກຍົນ, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງມັນ.
ບັນດານັກວິເຄາະກ່າວວ່າ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຈາກການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ພົບເຫັນໂດຍເຫດການບໍ່ດົນມານີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄາດຄະເນເຫຼົ່ານັ້ນ, ແລະອາດຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງ Boeing ໄວກວ່າເກົ່າ ຖ້າຫາກມັນຕ້ອງຢຸດການສົ່ງຍົນ.
Reuters
