Vēl tikai dažas stundas, līdz vēsturiskais Marmaray dzelzceļa tunelis tiks atvērts sabiedrībai. Otrdien, Turcijas Republikas dienā, tiks atklāts par “gadsimta projektu” uzskatītais zemūdens dzelzceļa tunelis, kas Stambulā savienos Eiropas un Āzijas kontinentus un atslogos ievērojamu daļu no metropoles satiksmes. Projekts, kas izmaksāja 5.5 miljardus TL, tika uzbūvēts ne tikai tā, lai izturētu 7.5 magnitūdu zemestrīci, bet arī ir tehnoloģiju šedevrs un zināmā mērā pilsētas muzejs.
Turcija drīz īstenos sapni, kas aptver 15 gadus senu laiku. Otrdien, kas ir Turcijas Republikas dibināšanas 90. gadadiena, tiek atklāts ļoti gaidītais Marmaray dzelzceļa tunelis, kas uzbūvēts zem Bosfora šauruma. Marmaray dzelzceļa tunelis ir ne tikai 150 gadus sena sapņa rezultāts par Stambulas savienošanu Āzijā un Eiropā, bet arī globāls projekts, kas nodrošinās nepārtrauktu dzelzceļa maršrutu, kas savienos Londonu ar Pekinu. Citiem vārdiem sakot, šo jauno projektu var ļoti labi uzskatīt par globālo pasaules jaunu "Zīda ceļš".
Svētdien mums bija iespēja piedalīties pēdējā ekskursijā pirms oficiālās atklāšanas otrdien, kurā mēs Jenikapi stacijā tikāmies ar sakaru, transporta un jūrniecības ministru Binali Yıldırım, kurš izteica ielūgumu.
2,000 gadu sena vēsture
Jau ieejot stacijā, nevar palikt pārsteigts. Šī ir eleganta struktūra, kas apvieno arhitektūru, kas atspoguļo Turcijas dziļi iesakņojušos vēsturi un pasaulē vismodernākās tehnoloģijas. Stacija ir kļuvusi arī par neparastu pilsētas muzeju, kurā tiek izstādīti priekšmeti, kas aptver 2,000 gadus senu Turcijas vēsturi. Transporta ministrs Binali Yıldırım, kurš ir desmitgades veiksmīgākais ministrs, aprakstīja mums Marmaray projekta vēsturi un atbildēja uz mūsu jautājumiem, kas noveda pie ļoti gaidītās atklāšanas rīt. Paskaidrojot, kā projekts tika realizēts, Yıldırım teica: “Ideja kaut kādā veidā savienot abus kontinentus pirmo reizi tika ierosināta 1860. gadā. Par to laiku pa laikam tika diskutēts, taču daudzus gadu desmitus neviens par to nerunāja. Astoņdesmitajos gados šī ideja atkal tika aktualizēta Turcijā. Pirmā nopietnā iniciatīva tika uzņemta 1980. valdības laikā un 57. gadā tika parakstīts konsultāciju līgums. Pamati tika ielikti 2000.gadā pēc AK partijas nākšanas pie varas un tobrīd projekta pabeigšanas termiņš tika noteikts 2004.gadā. Taču arheoloģisko izrakumu rezultātā radušās aizkavēšanās dēļ projekta atklāšana tika atlikta līdz šim brīdim.
Vienīgais šāda veida pasaulē
Ministrs Yıldırım arī dalījās ar virkni būtisku tehnoloģisku informāciju saistībā ar projektu, piemēram, to, ka tas izmaksāja 5.5 miljardus TL, un šobrīd no rītdienas sāks darboties 14 kilometrus garš dzelzceļa posms, kas ietver savienojumus starp Kadiköy Ayrılıkçeşme. Āzijas pusē un Zeytinburnu Kazlıçeşme Eiropas pusē. Būs arī savienojumi ar metro Taksim-Hacıosman un Bağcılar. Viss tika ņemts vērā, ņemot vērā savienojumus no tuneļa, kas uzbūvēts 62 metrus zem zemes, saka Jildirims, piebilstot, "Pasaulē nav neviena cita dzelzceļa projekta, kas ietvertu tuneli 62 metrus zem jūras."
Ministrs Yıldırım arī norāda, ka fakts, ka vairāku arheoloģisko izrakumu rezultātā tika aizkavēts projekta beigu datums, faktiski beidzās ar durvju atvēršanu pilnīgi jaunam labklājības veidam. Iepriekš tika uzskatīts, ka tās vēsture aptver 6,000 gadus, izrakumi atklāja, ka patiesībā šī vēsture aptver 8,500 gadus. "Marmaray ir iegājis vēsturē kā projekts, kas atjauno Stambulas vēsturi," saka Jildirims.
Izmantojot Marmaray dzelzceļa tuneli, transports starp Üsküdar un Sirkeci aizņems tikai trīs minūtes, un attālums starp Ayrılıkçeşme un Kazlıçeşme tiks samazināts līdz tikai 16 minūtēm.
Ministrs Yıldırım arī pievērsās bažām par zemūdens tuneļa drošību zemestrīces gadījumā. Paskaidrojot, ka viņi cieši sadarbojušies ar zemestrīču speciālistiem un Kandilli observatoriju, Yıldırım apliecināja, ka viņi ir veikuši visus piesardzības pasākumus būvniecībā, un tunelis tika uzbūvēts, lai izturētu zemestrīci līdz 7.5 magnitūdām. Turklāt negadījumu vai citu katastrofu, piemēram, ugunsgrēku, gadījumā Marmaray drošības līmenis ir visaugstākajā līmenī, sacīja Yıldırım, skaidrojot, ka automātiskais dzelzceļa vadības centrs, kā arī Kandilli observatorija izsekos visas norises, kas varētu traucēt Marmaray funkcionalitāti.
Pēc Marmaray dzelzceļu sistēmas atvēršanas Stambula nekad vairs nebūs tāda, kā saka Yıldırım, piebilstot, ka "Gadsimta projekts" drīzumā tiks papildināti blakus projekti, tostarp ātrvilciens, jaunas metro līnijas, trešais tilts un Eirāzijas tunelis, kas ļaus pasažieru automobiļiem pārvietoties pa zem ūdens.
Sabah angļu valoda
