Marmaray, t-banepassasjen i Istanbulstredet, kalt Århundrets prosjekt og drømt av den osmanske sultanen Abdulmecid, åpnes med deltakelse fra Tyrkias president Gül og statsminister Erdogan.
– Marmaray er «verdens dypeste nedsenkede rørtunnel» med en dybde på 60 meter.
– Rulletrappen ved den sørlige inngangen til Sirkeci stasjon er den lengste rulletrappen i Tyrkia med en høyde på 61 meter.
– Reisetiden mellom Asia og Europa med tog som passerer under Istanbulstredet tar bare 4 minutter.
– Marmaray-prosjektet, som vil koste 8 milliarder dollar når forstadslinjene er ferdigstilt, består av et jernbanenettverk på 76.6 km, hvorav 13.6 km er senket rørtunnel.
– Marmaray-linjen har 36 stasjoner, noe som vil redusere reisetiden mellom Halkali (vestenden av Istanbul) og Gebze (østenden av Istanbul) fra 185 minutter til 105 minutter.
Marmaray-prosjektet, det største prosjektet som forbinder Asia og Europa med uavbrutt jernbanetransport under Istanbulstredet, åpnet med deltakelse fra Tyrkias president Abdullah Gül og statsminister Recep Tayyip Erdoğan.
Marmaray, som åpnet på 90-årsjubileet for grunnleggelsen av den tyrkiske republikken, kalles århundrets prosjekt med en historie på 153 år. Prosjektet introduserer mange nyvinninger til verden når det gjelder innovasjoner som gir momentum til jernbaneteknologier, teknisk infrastruktur og store økonomiske kostnader.
Den osmanske sultanen Abdulmecid drømte det
Ideen om en jernbanetunnel som skulle gå under Istanbulstredet ble uttrykt av den osmanske sultanen Abdulmecid i 1860. Passasjen under Istanbulstredet var planlagt for å feste tunneler på pilarene som skulle bygges ved foten av sundet. Denne planen ble videreført, og den første designen ble utviklet i 1902. Designet forutså en jernbanetunnel som skulle passeres ved foten av sundet. Siden den gang har mange andre ideer og tanker blitt fremmet angående prosjektet. All ny teknologi ble omgjort til design. Viljen til å bygge en tunnelforbindelse under Istanbulstredet for å betjene massetransport ble mer synlig på 1800-tallet, og i 1987 ble den første omfattende mulighetsstudien av prosjektet gjennomført.
Som et resultat av studiene ble prosjektets nåværende trasé bestemt som den beste. Prosjektet som ble definert i 1987 ble diskutert i de påfølgende årene, og i 1995 bestemte regjeringen seg for å oppdatere alle studiene fra 1987.
Den første gravemaskinen banket på foten av Istanbulstredet i 2004.
Oppdateringen av studiene ble fullført i 1998. Funnene fra de oppdaterte studiene avslørte at de tidligere studiene var riktige. Det ble fastslått at prosjektet ville bidra til det økende trafikkorkproblemet for Istanbuls befolkning. I 1999 ble det inngått en finansieringsavtale mellom Republikken Tyrkia og Japans bank for International Cooperation (JBIC). Denne låneavtalen dannet grunnlaget for finansieringen av Istanbul-kryssdelen av prosjektet. Deretter ble anbudsdokumentene for prosjektet utarbeidet i mars 2002.
Samme år ble kontrakt BC1, bygging av jernbaneovergang over sundet, som dekket tunnelene for overgang over sundet og innfartstunnelene sammen med fire stasjoner, lagt ut på anbud, og samarbeidsselskapet som fikk anbudet startet arbeidet i august 4 for å realisere en 2004-årsdrøm med en seremoni deltatt av statsminister Erdogan.
Prosjektet består av et jernbanenettverk på 76.6 km, hvorav 13.6 km består av borede og senkede rørtunneler under bakken og under vann. Gravingen av borede tunneler som dekker stasjonene Ayrilikcesme-Üskudar-Kazlicesme-Yenikapi startet 21. desember 2013.
Den første rørtunnelen ble senket ned i 2007.
Den første av de 11 tunnelene som muliggjør passasje under Istanbulstredet ble senket ned i mars 2007 i en seremoni deltatt av Tyrkias transport-, sjøfarts- og telekommunikasjonsminister Binali Yildirim og DHLs generaldirektør Ahmet Arslan. Den siste og dypeste senketunnelen i verden ble også senket ned til 23 meters dybde i Istanbulstredet 2008. september 60.
Den første skinnesveisingen utført av statsminister Erdogan.
Et av vendepunktene i den 150 år lange drømmen kom 15. januar 2012, da statsminister Erdogan sveiset den første skinnen på Marmaray-linjen ved inngangen til Ayrilikçeme-tunnelen.
Den første prøvekjøringen av Marmaray-jernbanelinjen ble gjennomført 4. august 2013. Statsminister Erdogan krysset sundet med en t-banetunnel som ikke bare forbinder den asiatiske og europeiske siden av Istanbul, men også London og Beijing via en uavbrutt jernbanelinje.
Det vil ta 105 minutter å reise mellom de to ender av Istanbul.
Tusenvis av arbeidere og 1343 tekniske eksperter jobbet for den tyrkiske drømmen som har gått 150 år. Den første stasjonen til Marmaray, som består av totalt 5 stasjoner, hvorav 3 under jorden, vil bli integrert i Kadıköy-Kartal-Kaynarca metrolinje.
Marmaray-prosjektet består av tre seksjoner, nemlig Halkali-seksjonen, Gebze-seksjonen og den undersjøiske delen som krysser sundet.
Når det gjelder reisetiden, vil avstanden mellom Gebze og Halkali ta 105 minutter i stedet for 185 minutter med de rehabiliterte forstadsjernbanelinjene. I tillegg vil reisetiden mellom Bostanci og Bakirkoy reduseres til 37 minutter, mellom Söğütlücesme og Yenikapı til 12 minutter og mellom Uskudar og Sirkeci til 4 minutter. Dermed vil det ta 4 minutter å krysse to kontinenter, Asia og Europa.
Dobbeltlinjen Marmaray vil gå under jorden ved Yedikule og videre til Sirkeci, og passere under Istanbulstredet og nå undergrunnsstasjonen i Üsküdar på den asiatiske siden av Istanbul. Marmaray vil gå på bakken ved Ayrilikçeme og fortsette til Söğütlüçeme. Denne strekningen, som er rundt 13.5 km lang, settes i drift tirsdag. Når forstadsjernbanelinjen Gebze-Halkali er ferdigstilt, vil Marmaray ha avganger hvert 2. til 10. minutt. Marmaray vil transportere rundt 75 1.2 mennesker i timen på én rute, og det forventes at den vil transportere XNUMX millioner mennesker per dag.
Verdens dypeste nedsenket rørtunnel.
Marmaray-prosjektet, som vil koste 8 milliarder dollar når forstadsprosjektet er ferdigstilt, er verdens dypeste senketunnel. Rulletrappen ved den sørlige inngangen til Sirkeci stasjon er den lengste rulletrappen i Tyrkia med en høyde på 61 meter.
På den 63 km lange metrostrekningen er det 37 overflatestasjoner. Jernbanestrekningen med det sunde røret er 13.6 km lang, hvorav 9.8 km består av boret tunnel, 1.4 km senket rørtunnel og 2.4 km cut-and-cover-tunneler. Det er 3 stasjoner med en lengde på 225 meter.
Stasjonene i Marmaray er som følger: Halkali, Mustafakemal, Kucukcekmece, Florya, Yesilkoy, Yesilyurt, Atakoy, Bakirkoy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlicesme, Yenikapi, Sirkeci, Istanbul Bosphorus, Uskudar, Ibrahimaga, Erzpeyoen, Sogutluceter, Go Fluckyen Suadiye, Bostanci, Kucukyali, Idealtepe, Sureyya Beach, Maltepe, Cevizli, Atalar, Basak, Kartal, Yunus, Pendik, Kaynarca, Tersane, Guzelyali, Aydintepe, Icmeler, Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi og Gebze.
11 rør med en lengde fra 98.5 m til 135 m ble brukt.
Rørene som ble satt under Istanbulstredet ble produsert i Tuzla. Tyrkiske ingeniører jobbet også med produksjonen av rørene, og det tekniske arbeidet ble utført av japanske ingeniører. Røret er rundt 135 m langt, 5 m bredt og veier rundt 18 tusen tonn. Det ble brukt 11 rør med lengder fra 98.5 m til 135 m. Rørene ble produsert i Tuzla og nedsenket i Büyükada-området utenfor kysten.
Jernbanesystemets andel av bytransporten vil øke.
Marmaray-jernbanelinjen vil øke jernbanesystemenes andel av bytransporten i Istanbul til 28 % og redusere trafikkproblemet i Istanbul betydelig. Marmaray vil bli integrert i Istanbul-Ankara høyhastighetstog og Istanbul Metro-jernbanelinjene.
Marmaray vil også avlaste trafikkbelastningen på Strait Bridges, og med full kapasitetsbetjening av alle deler av Marmara-linjen forventes den totale besparelsen å være rundt 13 millioner timer. Innen 2015 forventes den totale årlige besparelsen å nå 25 millioner, og med full kapasitetsbetjening vil den årlige tidsbesparelsen være rundt 36 millioner timer per år.
Gebyr for enkeltkryss 1.95 tyrkiske lira.
Avgiften for at Marmaray skal kunne betjene Istanbuls befolkning 1. november vil være rundt 1.95 TL, omtrent som vanlige bytransportavgifter. Transportkortet til Istanbul Metropolitan Municipality, Istanbul Kart, vil også bli brukt i Marmaray.
Det forandrer Istanbuls historie.
I de arkeologiske utgravningene innenfor rammen av Marmaray-prosjektene ble det funnet 13 skipsvrak og mer enn 35 tusen arkeologiske gjenstander som ville kaste lys over Istanbuls historie. Foruten skjelettet til de tidlige Istanbul-folkene og fotavtrykk som dateres tilbake til 8,500 år (6,500 f.Kr.), ble Thedesius-havnen, som sirkulerer i verdenslitteraturen, men som ikke kunne finnes, avdekket i Yenikapi. I denne havnen, som også kalles «Millennium-havnen», 13 skipsvrak ble også funnet. Det mest slående av disse skipene, «lagan 12», ble tatt ut med lasten sin da det sank. Fjerningen av de arkeologiske gjenstandene ble fullført i fjor. Disse gjenstandene vil bli utstilt i Arkeopark og Marmaray Museum som skal etableres i 100-øyområdet i Yenikapi.
Anatolia nyhetsbyrå
