Marmaray, przejście metra w Cieśninie Stambulskiej, zwane Projektem Stulecia i wymarzonym przez osmańskiego sułtana Abdulmecida, zostaje otwarte przy udziale tureckiego prezydenta Gula i premiera Erdogana.
– Marmaray to „najgłębszy zanurzony tunel rurowy na świecie” o głębokości 60 metrów.
– Schody ruchome przy południowym wejściu do stacji Sirkeci to najdłuższe schody ruchome w Turcji o wysokości 61 metrów.
– Czas podróży pociągiem jadącym pod cieśniną stambulską między Azją a Europą zajmuje tylko 4 minuty.
– Koszt projektu Marmaray, którego koszt wyniesie 8 miliardów dolarów po ukończeniu linii podmiejskich, obejmuje sieć kolejową o długości 76.6 km, z czego 13.6 km to zagłębiony tunel rurowy.
– Linia Marmaray ma 36 stacji, co skróci czas podróży pomiędzy Halkali (zachodni kraniec Stambułu) a Gebze (wschodni kraniec Stambułu) ze 185 min do 105 min.
Projekt Marmaray, największy projekt łączący Azję i Europę z nieprzerwanym transportem kolejowym pod cieśniną stambulską, otwiera udział prezydenta Turcji Abdullaha Gula i premiera Recepa Tayyipa Erdogana.
Marmaray, otwarty w 90. rocznicę założenia Republiki Tureckiej, nazywany jest Projektem Stulecia, którego historia sięga 153 lat. Projekt wprowadza na świat wiele nowości w zakresie wprowadzanych przez siebie innowacji, nadając impuls technologiom kolejowym, infrastrukturze technicznej i ogromnym kosztom ekonomicznym.
Marzył o tym osmański sułtan Abdulmecid
Pomysł tunelu kolejowego przebiegającego pod cieśniną stambulską wyraził sułtan osmański Abdulmecid w 1860 roku. Przejście pod cieśniną stambulską planowano zamocować tunele na filarach, które miały zostać zbudowane u podstawy cieśniny. Plan ten został zrealizowany i pierwszy projekt powstał w 1902 roku. Projekt przewidywał przejście tunelu kolejowego u podstawy cieśniny. Od tego czasu wysunięto wiele innych pomysłów i przemyśleń dotyczących Projektu. Wszystkie nowe technologie zostały przekształcone w projekty. Chęć budowy połączenia tunelowego pod cieśniną Stambułską w celu obsługi transportu zbiorowego stała się bardziej widoczna w XIX wieku, a w 1800 r. wykonano pierwsze kompleksowe studium wykonalności projektu.
W wyniku przeprowadzonych badań uznano obecną trasę Projektu za najlepszą. Projekt zdefiniowany w 1987 r. był omawiany w kolejnych latach i w 1995 r. rząd podjął decyzję o aktualizacji wszystkich opracowań z 1987 r.
Pierwsza koparka uderzyła w dno cieśniny stambulskiej w 2004 roku.
Aktualizację badań zakończono w 1998 roku. Wyniki badań aktualizacyjnych potwierdziły prawidłowość badań wcześniejszych. Ustalono, że projekt przyczyni się do narastającego problemu korków wśród mieszkańców Stambułu. W 1999 r. podpisano umowę o finansowaniu pomiędzy Republiką Turcji a Japońskim Bankiem Współpracy Międzynarodowej (JBIC). Ta umowa pożyczki stanowiła podstawę finansowania części projektu Istanbul Crossing. Następnie w marcu 2002 roku przygotowano dokumenty do przetargu na projekt.
W tym samym roku ogłoszono przetarg na Kontrakt BC1 dotyczący budowy przeprawy kolejowej przez cieśninę, który obejmował przejście przez rurę cieśninową i tunele dojazdowe wraz z 4 stacjami, a spółka joint venture rozpoczynająca przetarg rozpoczęła prace w sierpniu 2004 r., aby zrealizować marzenie sprzed 150 lat o ceremonii, w której uczestniczył premier Erdogan.
Projekt obejmuje sieć kolejową o długości 76.6 km, z czego 13.6 km składa się z drążonych i zanurzanych tuneli rurowych podziemnych i podmorskich. Rozpoczęcie kopania tuneli drążonych pokrywających stacje Ayrilikcesme-Uskudar-Kazlicesme-Yenikapi rozpoczęło się 21 grudnia 2013 roku.
Pierwszy tunel rurowy zanurzony w 2007 roku.
Pierwszy tunel rurowy z 11 tuneli umożliwiających przejście pod cieśniną stambulską został zanurzony w marcu 2007 r. podczas ceremonii, w której uczestniczyli turecki minister transportu, gospodarki morskiej i telekomunikacji Binali Yildirim oraz dyrektor generalny DHL Ahmet Arslan. Również ostatni i najgłębszy zanurzony tunel świata został zanurzony 23 września 2008 roku na głębokość 60 metrów w Cieśninie Stambulskiej.
Pierwsze spawanie szyn wykonane przez premiera Erdogana.
Jeden z punktów zwrotnych w 150-letnim marzeniu zmienił się 15 stycznia 2012 r., kiedy premier Erdogan zespawał pierwszą szynę umieszczoną na linii Marmaray przy wjeździe do tunelu Ayrilikcesme.
Pierwszą jazdę próbną linią kolejową Marmaray przeprowadzono 4 sierpnia 2013 r. Premier Erdogan przekroczył cieśninę linią kolejową w tunelu rurowym łączącą nie tylko azjatycką i europejską część Stambułu, ale także łączącą nieprzerwaną linią kolejową Londyn i Pekin.
Podróż na dwa krańce Stambułu zajmie 105 minut.
Tysiące pracowników i 1343 ekspertów technicznych pracowało nad tureckim marzeniem o 150 latach. Pierwsza stacja Marmaray składająca się z 5 stacji, z czego 3 podziemne zostaną zintegrowane z linią metra Kadikoy-Kartal-Kaynarca.
Projekt Marmaray składa się z 3 odcinków, mianowicie odcinka Halkali, odcinka Gebze i odcinka podmorskiego przecinającego cieśninę.
Jeśli chodzi o czas podróży, odległość między Gebze a Halkali wyniesie 105 minut zamiast 185 minut w przypadku zrewitalizowanych linii kolei podmiejskiej. Poza tym czas podróży między Bostanci i Bakirkoy skróci się do 37 minut, Sogutlucesme i Yenikapi do 12 minut, a Uskudar i Sirkeci do 4 minut. Zatem przebycie dwóch kontynentów, Azji i Europy, zajmie 4 minuty.
Podwójna linia Marmaray będzie kursować pod ziemią w Yedikule i kierować się do Sirkeci, przechodzić pod cieśniną stambulską i docierać do stacji metra Uskudar po azjatyckiej stronie Stambułu. Marmaray dotrze do Ayrilikcesme i popłynie do Sogutlucesme. Odcinek o długości ok. 13.5 km zostanie oddany do użytku we wtorek. Po ukończeniu budowy podmiejskiej linii kolejowej Gebze-Halkali pociąg Marmaray będzie odjeżdżał co 2–10 minut. Marmaray będzie przewozić na jednej trasie około 75 tys. osób na godzinę, a dziennie ma przewozić 1.2 mln osób.
Najgłębszy zanurzony tunel rurowy na świecie.
Projekt Marmaray, którego koszt sięgnie 8 miliardów dolarów po ukończeniu podmiejskiego, to najgłębiej zanurzony tunel rurowy na świecie. Schody ruchome przy południowym wejściu do stacji Sirkeci to najdłuższe schody ruchome w Turcji o wysokości 61 metrów.
Na naziemnym odcinku metra o długości 63 km znajduje się 37 stacji naziemnych. Odcinek rur Cieśniny linii kolejowej wynosi 13.6 km, z czego 9.8 km to tunel drążony, 1.4 km tunel z rurą zanurzoną i 2.4 km tunele odkrywkowe. Znajdują się tu 3 stacje o długości 225 metrów.
Stacje Marmaray są następujące: Halkali, Mustafakemal, Kucukcekmece, Florya, Yesilkoy, Yesilyurt, Atakoy, Bakirkoy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlicesme, Yenikapi, Sirkeci, Istanbul Bogazi, Uskudar, Ibrahimaga, Sogutlucesme, Feneryolu, Göztepe, Erenkoy, Suadiye , Bostanci, Kucukyali, Idealtepe, Süreyya Plaji, Maltepe, Cevizli, Atalar, Basak, Kartal, Yunus, Pendik, Kaynarca, Tersane, Guzelyali, Aydintepe, Icmeler, Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi i Gebze.
Zastosowano 11 rur o długości od 98.5 m do 135 m.
Rury ustawione pod cieśniną stambulską zostały wyprodukowane w Tuzli. Tureccy inżynierowie pracowali także przy produkcji rur, których prace inżynieryjne wykonali japońscy inżynierowie. Rura ma około 135 m długości, 5 m szerokości i waży około 18 tysięcy ton. Zastosowano 11 rur o długości od 98.5 m do 135 m. Rury zostały wyprodukowane w Tuzli i zanurzone na morzu w Buyukada.
Zwiększy się udział kolei w transporcie miejskim.
Linia kolejowa Marmaray zwiększy udział systemów kolei w transporcie miejskim w Stambule do 28% i w znacznym stopniu rozwiąże problemy komunikacyjne w Stambule. Marmaray zostanie zintegrowany z liniami kolejowymi kolei dużych prędkości Stambuł-Ankara i metrem w Stambule.
Marmaray odciąży także mosty Cieśninowe, a przy pełnej obsłudze wszystkich odcinków linii Marmara oczekuje się, że łączne oszczędności wyniosą około 13 milionów godzin. Oczekuje się, że do 2015 r. całkowite roczne oszczędności osiągną poziom 25 milionów, a przy pełnej wydajności usługi roczna oszczędność czasu wyniesie około 36 milionów godzin rocznie.
Opłaty za pojedynczy krzyż 1.95 liry tureckiej.
Opłata za rozpoczęcie obsługiwania przez Marmaray mieszkańców Stambułu 1 listopada wyniesie około 1.95 TL i będzie zbliżona do normalnych opłat za transport miejski. Karta komunikacyjna gminy metropolitalnej Stambułu, Istanbul Kart będzie również używana w Marmaray.
To zmienia historię Stambułu.
Podczas wykopalisk archeologicznych w ramach projektów Marmaray odnaleziono 13 wraków statków i ponad 35 tysięcy artefaktów archeologicznych, które rzuciły światło na historię Stambułu. Oprócz szkieletu wczesnego Stambułu i odcisków stóp datowanych na 8,500 lat (6,500 p.n.e.), w Yenikapi odkryto Port Thedesius, który krąży w literaturze światowej, ale nie można go było znaleźć. W tym porcie, który jest również nazywany „Port Tysiąclecia”odnaleziono także 13 wraków statków. Najbardziej uderzający z tych statków, „lagan 12”, został zabrany wraz z ładunkiem podczas zatonięcia. W zeszłym roku zakończono usuwanie zabytków archeologicznych. Artefakty te zostaną wystawione w Arkeoparku i Muzeum Marmaray, które zostanie utworzone na obszarze 100 wysp w Yenikapi.
Agencja informacyjna Anatolii
