เจ้าหน้าที่กลาโหมอาวุโสกล่าวว่าอุปสรรคทางเทคนิค "เล็กๆ น้อยๆ" ของเฮลิคอปเตอร์โจมตี T-129 ที่รอคอยมายาวนานของประเทศนี้จะถูกเอาชนะในไม่ช้า โดยไม่สนใจข้อเสนอแนะใดๆ ก็ตามที่ว่าตุรกีจะละทิ้งข้อตกลงดังกล่าว
ตุรกียังคงมุ่งมั่นอย่างเต็มที่ในโครงการการผลิตร่วมกับอิตาลี-อังกฤษ AgustaWestland สำหรับเฮลิคอปเตอร์โจมตี T-129 จำนวนหลายลำ แม้ว่าจะมีอุปสรรคทางเทคนิค "เล็กน้อย" ที่ทำให้การทดสอบการยอมรับเฮลิคอปเตอร์ชุดแรกจำนวน XNUMX ลำล่าช้าออกไป
“เป็นเรื่องปกติอย่างยิ่งที่จะมีปัญหาระหว่างการทดสอบเพื่อการยอมรับ เรายังคงมุ่งมั่นต่อโปรแกรมนี้ ต้องใช้เวลาหลายวันหรือหลายสัปดาห์ก่อนที่เราจะพบวิธีแก้ปัญหา” เจ้าหน้าที่กลาโหมอาวุโสกล่าว “เราต้องการมีเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ในคลังของเราในสภาพที่สมบูรณ์”
เจ้าหน้าที่รายนี้กล่าวว่า การทดสอบการยอมรับได้ดำเนินการบนพื้นฐานการตรวจสอบซ้ำ ทั้งโดยผู้ใช้ปลายทาง กองทัพภาคพื้นดิน และแผนกตรวจสอบคุณภาพของหน่วยงานจัดซื้อจัดจ้างทางกลาโหม ปลัดกระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหม (SSM)
เฮลิคอปเตอร์โจมตี T-129 ที่ส่งมอบล่วงหน้าชุดหนึ่งซึ่งมีชื่อว่า T-129A EDH ซึ่งตุรกีได้รับจาก AgustaWestland ล้มเหลวในการทดสอบการยอมรับซ้ำแล้วซ้ำอีกนับตั้งแต่ปี 2012 เนื่องจากไม่ตรงกับข้อกำหนดทางเทคนิคที่ระบุไว้ในสัญญา แหล่งอุตสาหกรรมกล่าวว่าความล้มเหลวในการสอบเทียบมุ่งเน้นไปที่ความเร็วสูงสุดที่ต่ำกว่าที่ต้องการ การสั่นสะเทือนที่มากเกินไประหว่างการบิน น้ำหนักการบินขึ้นสูงสุด และประสิทธิภาพการยิงที่ไม่ดี
T-129A EDH ทั้งหกลำเป็นส่วนหนึ่งของชุดเก้าแท่นซึ่งตุรกีสั่งในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2010 ทำให้ยอดสั่งซื้อทั้งหมดเป็น 60 เครื่อง เก้าแท่นนั้นเป็นไปตามข้อกำหนดการปฏิบัติงานเร่งด่วนสำหรับกองทัพตุรกีเพื่อต่อต้านพรรคแรงงานเคอร์ดิสถาน (PKK) ที่ผิดกฎหมาย ).
Murad Bayar เจ้าหน้าที่จัดซื้อด้านกลาโหมระดับสูงของตุรกีกล่าวว่ายังมีความสนใจจากต่างประเทศใน T-129 อีกด้วย “โปรแกรมอยู่ในการติดตาม มีศักยภาพในการส่งออก เครื่องบินลำนี้อาจเป็นทางออกที่ดีที่สุดในโลกในการทำสงครามแบบไม่สมมาตร” Bayar กล่าว
T-129 ส่วนใหญ่สร้างโดย AgustaWestland ในอิตาลี โดยคาดว่าจะส่งมอบในช่วงปลายปี 2012 หนึ่งปีก่อนที่เฮลิคอปเตอร์ที่ตุรกีสร้างจะเริ่มถูกส่งมอบ เฮลิคอปเตอร์ XNUMX ลำแรกจะติดอาวุธโดยตุรกี
แหล่งข่าวที่ TAI ซึ่งเป็นผู้รับเหมาช่วงรายใหญ่ของตุรกีสำหรับโครงการเฮลิคอปเตอร์โจมตี ยอมรับ “ความเบี่ยงเบนจากข้อกำหนดดั้งเดิม” และกล่าวว่า “การทำงานอย่างหนักรออยู่ข้างหน้าเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้”
จะเกิดอะไรขึ้นหากงานด้านเทคนิคเพื่อให้บรรลุเกณฑ์การปฏิบัติงานตามข้อกำหนดเฉพาะของสัญญาล้มเหลว “ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แผนงานนี้จะดำเนินต่อไปตามแผนที่วางไว้” เจ้าหน้าที่กลาโหมกล่าว
ตามแหล่งข่าวในอุตสาหกรรม มีสองทางเลือก: ผู้ผลิต (AgustaWestland และ TAI) ควรปรับปรุงประสิทธิภาพ หรือ SSM จะต้องโค้งงอข้อกำหนดของสัญญา เพื่อให้ผู้ตรวจสอบทางทหารสามารถพยักหน้าและ "ยอมรับ" แพลตฟอร์มทั้งเก้าได้
เจ้าหน้าที่อาวุโสของ SSM กล่าวว่าในที่สุดวิธีแก้ปัญหาก็สามารถพบได้ “ระหว่างสองทางเลือก” เจ้าหน้าที่ไม่ได้ระบุว่าทำอย่างไร แต่ในข้อพิพาทก่อนหน้านี้ที่คล้ายคลึงกัน (โดรน Heron ที่ผลิตโดยอิสราเอล) Bayar อธิบายว่าอุปสรรคทางเทคนิคได้รับการแก้ไขด้วยคำว่า "ข้อตกลงเกี่ยวกับการรับรู้ที่แตกต่างกัน"
ตุรกีประกาศเมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2007 ว่าได้ตัดสินใจเจรจากับ AgustaWestland เพื่อร่วมพัฒนาและผลิตเฮลิคอปเตอร์โจมตี 51 ลำพร้อมทางเลือก 40 ลำโดยใช้ A-129 Mangusta International ของ Agusta T-129 จะถูกประกอบในโรงงาน TAI ใกล้อังการา เซ็นสัญญาเมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2007
เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2008 ข้อตกลงระหว่าง TAI และ AgustaWestland หรือที่รู้จักกันในชื่อ ATAK และมีมูลค่ารวม 3.2 พันล้านดอลลาร์มีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการ ได้รับการยืนยันแล้วว่า T-129 จะเป็นแพลตฟอร์มที่ผลิตโดยตุรกี ภายใต้ข้อตกลงดังกล่าว TAI จะพัฒนาคอมพิวเตอร์ภารกิจ ระบบการบิน และระบบอาวุธในประเทศ
Tusaş Engine Industries, Inc. จะผลิตเครื่องยนต์ LHTEC CTS800-AN ภายใต้ใบอนุญาต ภายใต้ข้อตกลงร่วมผลิต ตุรกียังมีสิทธิ์ทางการตลาดและทรัพย์สินทางปัญญาเต็มรูปแบบสำหรับแพลตฟอร์ม T-129
เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2009 การบินครั้งแรกของต้นแบบ T-129 P1 เกิดขึ้นที่โรงงานของ AgustaWestland ในเมือง Vergiate ประเทศอิตาลี และในวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2011 TAI ได้ประกาศความสำเร็จในการบินครั้งแรกของต้นแบบ T-129 ที่ผลิตในโรงงานของตน ใกล้อังการา ต้นแบบที่ทดสอบนั้นเป็นเครื่องแรกจากสามเครื่องที่ประกอบในตุรกี
โชคดีที่ความล่าช้าเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ตุรกีไม่ต้องการ T-129 อย่างเร่งด่วนซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นหลักในการทำสงครามกับ PKK ของกองทัพตุรกี เนื่องจากการหยุดยิงที่เปราะบางนับตั้งแต่ปลายปี 2012 ได้ช่วยผ่อนคลายแรงกดดัน
ในขณะเดียวกัน ตุรกีได้ดำเนินการล็อบบี้อย่างจริงจังในการขาย T-129 ให้กับปากีสถานเพื่อทดแทนฝูงบิน AH-1F ที่เก่าแก่ของตน และพร้อมที่จะตกลงเงื่อนไขที่เอื้อเฟื้อกับปากีสถานที่ขาดแคลนเงินสดในการขาย รายงานของสื่อปากีสถานระบุว่าข้อตกลงกับตุรกีอาจนำไปสู่การผลิตในท้องถิ่นของ T-129 ที่อาคารการบินปากีสถาน (PAC)
ตุรกีได้ผลักดันครั้งล่าสุดในระหว่างที่นายกรัฐมนตรีนาวาซ ชารีฟของปากีสถานเดินทางเยือนตุรกีเพื่อเข้าร่วมการประชุมสภาความร่วมมือระดับสูงครั้งที่ 16 เมื่อวันที่ 18-129 กันยายน Sharif ได้รับการสาธิตความสามารถของ T-XNUMX และมีการหารือถึงข้อตกลงที่เป็นไปได้
เจ้าหน้าที่ตุรกียืนยันว่าการเจรจา "บรรลุนิติภาวะแล้วในระดับหนึ่ง" และตุรกียังคงมุ่งมั่นที่จะทำข้อตกลงที่เป็นไปได้ ไม่เพียงแต่เพื่อผลประโยชน์ทางการเงินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการได้รับผลประโยชน์เชิงกลยุทธ์ด้วย
ผู้หญิง
