Iminumungkahi ng mga sira-sirang mga sasakyan na pinalabas sa Sasago Tunnel ng Japan na kakaunti ang magagawa ng mga motorista upang makatakas sa biglaang pagbagsak ng kisame sa itaas nila.
Isang araw pagkatapos ng sakuna, lumitaw ang isang pangunahing teorya kung ano ang sanhi ng pagbagsak, na ikinamatay ng siyam na tao na nakulong sa kanilang mga sasakyan sa pamamagitan ng mga durog na bato o ang apoy na sumiklab sa ilang sandali.
Sa isang press briefing noong Lunes, sinabi ng executive officer ng operator ng tunnel na lumilitaw na nawawala ang ilang "anchor bolts" na ginamit upang i-secure ang mga kongkretong slab sa kisame ng tunnel.
"May mga bahagi ng kongkreto (mga slab) kung saan nalaglag ang mga bolts," sabi ni Ryoichi Yoshizawa, ayon sa isang tagapagsalita ng Central Japan Expressway Company o NEXCO-Central.
"Ang pagtanda ng mga bolts o mga kongkretong slab ay maaaring maging isang potensyal na dahilan (ng pagbagsak)," sabi ni Yoshizawa. Hindi niya sinabi kung ilang bolts ang natagpuang nawawala o kung paano ito naging maluwag.
Idinagdag ni Yoshizawa na habang ang mga regular na pagsusuri ay isinagawa sa tunnel, ang mga ito ay mga visual check at walang pisikal na pagsubok.
Magbasa pa: Siyam na bangkay ang narekober mula sa tunnel
Ang mga emergency na inspeksyon ay iniutos sa 49 tunnels sa buong bansa na may parehong istraktura ng kisame, ayon sa Ministry of Land, Infrastructure, Transport at Turismo.
Mayroong 1,575 highway tunnels sa Japan at humigit-kumulang isang-kapat ng mga iyon ay higit sa 30 taong gulang, kabilang ang Sasago Tunnel na binuksan noong 1977, sinabi ng ministeryo.
Ang kisame ng tunnel ay bumigay noong Linggo ng umaga sa bandang 8 am lokal na oras. Naalala ng mga saksi ang katakutan ng usok na napuno ang tunnel habang ang malalaking kongkretong slab ay umuulan sa trapiko sa ibaba. Sinabi ng Japanese highway police noong Lunes na ang seksyon ng kongkretong nahulog ay 110 metro (360 talampakan) ang haba.
Ang mga sunog na katawan ay hinila mula sa mga labi, kabilang ang lima mula sa isang station wagon. Tatlo pa ang sakay ng isang nasunog na sasakyan, ayon sa isang tagapagsalita ng pulisya, habang ang isa pang bangkay ay natagpuan sa isang trak.
“Nakakatakot. I don't think I could ever drive through the tunnel again,” sabi ng isang nanginginig na survivor sa TV Asahi, habang ang itim at puting video na inilabas ng NEXCO ay nagpapakita ng mga rescue worker na nakasuot ng flashlight na helmet na tumatahak sa mga durog na bato.
Ryoichi Yoshizawa, NEXCO-Central
Isinara ang tunnel para sa pag-alis ng mga labi at habang tinitiyak ng mga eksperto ang panganib ng pangalawang aksidente. Sinabi ng NEXCO na hindi sigurado kung gaano katagal ang proseso.
Sa pagsasalita sa mga mamamahayag sa pinangyarihan, si Motohiro Takamisawa, ang hepe ng Otsuki Safety Center ng NEXCO, ay tinukoy din ang isang potensyal na problema sa mga bolts na nagse-secure sa mga slab ng kisame ng tunnel.
"Sa sandaling ito ay ipinapalagay namin na ang mga nangungunang anchor bolts ay kumalas," siya ay iniulat bilang sinasabi. Idinagdag ni Takamizawa na ang mga bolts ay hindi nabago mula noong unang binuksan ang tunnel noong huling bahagi ng 1970s. Gayunpaman, sinabi ng isang tagapagsalita ng kumpanya sa CNN na ang mga komento ni Takamizawa ay hindi dapat bigyang-kahulugan bilang opisyal na pahayag ng kumpanya at hindi nito makumpirma kung iyon ang nangyari.
Sinabi ng isang eksperto sa Asahi TV na posibleng maraming taon ng pag-vibrate ng trapiko ang nag-ambag sa pagbagsak ng tunnel.
"Sa paglipas ng 35 taon, ang lahat ng pagyanig na dulot ng mga kotse ay malamang na naging sanhi ng pagluwag ng mga bolts at nuts sa tunnel. Bilang resulta nahulog sila, "sabi ni Hiroshi Chikahisa, pinuno ng Geosystem Engineering Institute sa Yamaguchi University.
Kaagad pagkatapos ng sakuna, sinabi ng isang tagapagsalita ng kumpanya na ang Sasago Tunnel, na matatagpuan mga 80 kilometro (50 milya) sa kanluran ng Tokyo, ay sumasailalim sa taunang inspeksyon na may mas detalyadong pagsusuri tuwing limang taon. Nasuri ito nitong mga nakaraang buwan.
Sa briefing ng kumpanya noong Lunes, sinabi ng isang tagapagsalita ng NEXCO, "Walang record na nagsagawa kami ng tapping inspection sa tuktok ng kisame sa tunnel."
Tinutukoy niya ang isang paraan na ginamit upang matukoy ang potensyal na pinsala sa loob ng mga kongkretong istruktura na nabanggit sa taunang ulat ng kumpanya 2011.
Sinasabi nito, "bagama't karaniwang isinasagawa ang hammer tapping test upang siyasatin ang mga konkretong istruktura, nangangailangan ng napakalaking oras at gastos upang maisagawa ang pagsubok sa lahat ng kongkretong istruktura na mayroon kami."
Sa halip, sinasabi nitong sinusuri ng kumpanya ang mga konkretong istruktura gamit ang mga infrared camera, isang teknolohiya ng inspeksyon na sumusukat sa pagkakaiba sa temperatura sa pagitan ng "kondisyon ng tunog at mga nasirang lugar" upang makita ang mga potensyal na mahinang punto. Walang tahasang pagtukoy sa pagsubok na isinasagawa sa mga tunnel.
Ang Sasago Tunnel ay tumatakbo nang 4.7 kilometro sa kahabaan ng Chuo Expressway na tumatakbo nang 367 kilometro, sa isang bulubunduking rehiyon, na nag-uugnay sa Tokyo sa Nagoya sa rehiyon ng Chubu ng Japan.
Ang operator nito, ang NEXCO-Central ay isa sa tatlong kumpanya na nagsimula noong 1995 pagkatapos ng pribatisasyon ng Highway Public Corporation ng Japan. Pinamamahalaan ng NEXCO-Central ang higit sa 1,700 kilometro ng mga expressway sa Tokyo at sa mga rehiyon ng Chubu, Hokuriku at Kinki, na ginagamit ng halos 1.9 milyong sasakyan sa anumang partikular na araw.
(CNN)
