امریکی تفتیش کاروں کا کہنا ہے کہ سان فرانسسکو کے ہوائی اڈے پر کریش لینڈنگ کرنے والا بوئنگ 777 رن وے کے قریب اپنے ہدف کی رفتار سے "نمایاں طور پر کم" تھا اور پائلٹ نے لینڈنگ کو روکنے کی کوشش کی۔
ایشیانا ایئر لائنز کا کہنا ہے کہ پائلٹ پہلی بار 777 کے کنٹرول پر سان فرانسسکو میں پرواز کر رہا تھا۔
سیول سے آنے والی پرواز 307 افراد کے ساتھ ہفتے کے روز رن وے سے نیچے گر گئی، جس میں دو افراد ہلاک اور درجنوں زخمی ہوئے۔
طیارہ بظاہر ایک سمندری دیوار سے ٹکرا گیا، جس سے اس کی دم پھٹ گئی۔
آگ لگنے سے مسافر اور عملہ ہنگامی سلائیڈوں سے نیچے بچ گیا۔
ایشیانا نے تصدیق کی کہ حادثے میں دو خواتین چینی نوجوان ہلاک ہو گئے۔ انہیں طیارے کے پچھلے حصے میں بٹھایا گیا تھا۔
خیال کیا جاتا ہے کہ بوئنگ 777 کے حادثے میں یہ پہلی ہلاکتیں ہیں۔
سان فرانسسکو کا کورونر فی الحال یہ طے کرنے کی کوشش کر رہا ہے کہ آیا دو میں سے ایک ہلاکت اس وقت ہوئی جب ایک مسافر کے حادثے کے مقام پر پہنچنے والی ہنگامی گاڑی سے ٹکرا گئی۔
اتوار کو ایک نیوز کانفرنس میں، نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) کے سربراہ ڈیبورا ہرسمین نے کہا کہ رن وے کے قریب پہنچنے پر طیارے کی رفتار منصوبہ بند 137 ناٹس (158 میل فی گھنٹہ؛ 254 کلومیٹر فی گھنٹہ) سے کم تھی۔
کاک پٹ وائس ریکارڈر اور فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر دونوں سے معلومات کا حوالہ دیتے ہوئے، انہوں نے کہا کہ اثر سے تقریباً دو سیکنڈ قبل رفتار بڑھانے کی کال آئی تھی۔
محترمہ ہرسمین نے مزید کہا کہ پھر پائلٹ نے لینڈنگ کو منسوخ کرنے اور "ادھر جانے" کی درخواست کی۔
"ہمیں خام ڈیٹا پر ایک اور نظر ڈالنا ہے اور اسے ریڈار اور ہوائی ٹریفک کی معلومات کے ساتھ تصدیق کرنا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ہمارے پاس بہت ہی درست رفتار ہے۔
"لیکن ایک بار پھر، ہم یہاں یا وہاں چند گرہوں کے بارے میں بات نہیں کر رہے ہیں۔ ہم 137 سے کم رفتار کے بارے میں بات کر رہے ہیں، "انہوں نے کہا۔
اس کی ممکنہ وجوہات کے بارے میں پوچھے جانے پر، محترمہ ہرسمین نے زور دیا کہ "سب کچھ میز پر ہے" اور "کسی بھی چیز کو مسترد کرنا بہت جلد ہے"۔
اب یہ بات سامنے آئی ہے کہ اگرچہ پائلٹ جو کنٹرول میں تھا تقریباً 10,000 پرواز کے گھنٹے تھے – ان میں سے صرف 43 گھنٹے بوئنگ 777 پر تھے۔
ایشیانا ایئرلائنز نے کہا کہ لی کانگ کوک کی مدد ایک اور پائلٹ نے کی جس کو اس قسم کے طیارے اڑانے کا زیادہ تجربہ تھا۔
اگرچہ وہ دوسری قسم کے طیاروں کے کنٹرول پر سان فرانسسکو میں 29 بار پرواز کر چکا تھا، لیکن یہ پہلا موقع تھا جب وہ بوئنگ 777 کے کنٹرول پر ایسا کر رہا تھا۔
ایک الگ پیش رفت میں، امریکی حکام نے تصدیق کی کہ پائلٹوں کو محفوظ طریقے سے اترنے میں مدد کرنے والا نیوی گیشن سسٹم سان فرانسسکو ہوائی اڈے پر دیکھ بھال کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔
گلائیڈ پاتھ خراب موسمی حالات میں لینڈنگ کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ تاہم، ہفتہ کو جب ایشیانا ایئر لائنز کا طیارہ گر کر تباہ ہوا تو یہ صاف اور دھوپ تھی۔
رن وے پر ملبہ
جڑواں انجن والے بوئنگ 777 طویل سفر کے لیے ایک اچھا حفاظتی ریکارڈ رکھتا ہے اور اسے بہت سے بڑے کیریئر استعمال کرتے ہیں۔
اس سے قبل صرف ایک قابل ذکر حادثہ اس وقت پیش آیا جب برٹش ایئرویز کا ایک طیارہ 2008 میں لندن کے ہیتھرو ہوائی اڈے پر رن وے سے نیچے اترا۔
بی بی سی
