从日本笹子隧道中运出的汽车残骸表明，驾车者几乎无能为力，无法逃离上方突然倒塌的天花板。
灾难发生一天后，关于导致倒塌的原因出现了一个主要理论，这场倒塌导致九人丧生，他们被瓦砾或不久后爆发的火焰困在车里。
在周一的新闻发布会上，隧道运营商的执行官表示，一些用于将混凝土板固定到隧道天花板的“锚定螺栓”似乎丢失了。
中部高速公路公司（NEXCO-Central）发言人吉泽良一（Ryoichi Yoshizawa）表示，“有部分混凝土（板）的螺栓脱落”。
“螺栓或混凝土板的老化可能是（倒塌）的潜在原因，”吉泽说。 他没有透露有多少螺栓丢失，也没有透露这些螺栓是如何松动的。
吉泽补充说，虽然对隧道进行了定期检查，但都是目视检查，没有进行物理测试。
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国土交通省表示，已下令对全国49条相同顶棚结构的隧道进行紧急检查。
日本交通部表示，日本有 1,575 条高速公路隧道，其中约四分之一的隧道已有 30 年以上的历史，其中包括 1977 年开通的筱子隧道。
当地时间周日早上 8 点左右，隧道的天花板塌陷。 目击者回忆起隧道中浓烟弥漫的恐怖情景，巨大的混凝土板如雨点般落在下面的交通上。 日本高速公路警察周一表示，掉落的混凝土部分长 110 米（360 英尺）。
烧焦的尸体从废墟中被打捞出来，其中包括一辆旅行车上的五具尸体。 据警方发言人称，另外三人在一辆被烧毁的汽车内，另一具尸体在一辆卡车内被发现。
“这太可怕了。 我想我再也无法开车穿过隧道了。”一位惊魂未定的幸存者告诉朝日电视台，NEXCO 发布的黑白视频显示，救援人员戴着头戴手电筒的头盔，踩在废墟上。
吉泽良一，NEXCO中部
隧道已关闭以清除碎片，同时专家正在确定发生二次事故的风险。 NEXCO 表示，不确定这个过程需要多长时间。
NEXCO 大月安全中心主任 Motohiro Takamisawa 在现场向记者发表讲话时也提到了固定隧道顶板的螺栓存在潜在问题。
据报道，他说：“目前我们推测顶部锚定螺栓已经松动。” 高见泽补充说，自 1970 世纪 XNUMX 年代末隧道首次开通以来，螺栓就没有更换过。 然而，该公司发言人告诉 CNN，高见泽的言论不应被解读为该公司的官方声明，并且无法证实情况是否如此。
一位专家告诉朝日电视台，多年的交通震动可能是导致隧道倒塌的原因。
“35年来，汽车引起的所有晃动都可能导致隧道中的螺栓和螺母松动。 结果它们就掉下来了，”山口大学地球系统工程研究所所长 Hiroshi Chikahisa 说。
灾难发生后，公司发言人立即表示，位于东京以西约 80 公里（50 英里）的筱子隧道每年都会接受检查，每五年进行一次更详细的检查。 过去几个月已对其进行过检查。
在该公司周一的新闻发布会上，NEXCO 发言人表示：“没有记录表明我们对隧道天花板顶部进行了窃听检查。”
他指的是该公司 2011 年年度报告中提到的一种用于识别混凝土结构内潜在损坏的方法。
它说，“虽然锤击试验通常用于研究混凝土结构，但对我们拥有的所有混凝土结构进行试验需要大量的时间和成本。”
相反，该公司表示，该公司使用红外摄像机检查混凝土结构，这种检查技术可以测量“声音状况和受损区域”之间的温差，以发现潜在的薄弱环节。 没有明确提及在隧道上进行的测试。
筱子隧道全长 4.7 公里，是全长 367 公里的中央高速公路的一部分，穿过山区，连接东京和日本中部地区的名古屋。
其运营商 NEXCO-Central 是日本高速公路公社私有化后于 1995 年成立的三家公司之一。 NEXCO-Central 管理着东京以及中部、北陆和近畿地区超过 1,700 公里的高速公路，每天有近 1.9 万辆汽车使用。
（CNN）
