凭借光鲜亮丽的销售目录和腼腆的神气，塞缪尔·黄希望将他的家族经营公司从一家单调的渔船和船屋制造商转变为一家先进的超级游艇制造商。
他的公司位于中国南部珠海的造船厂每年以 Accelera 品牌生产六艘 86 英尺和 98 英尺的游艇。
这个名字是黄创造的，因为它“听起来像意大利人”。该公司的目标是在目前由 Azimut 和 Sunseeker 等欧洲游艇制造商主导的市场中展开竞争，并在其客户中包括亿万富翁。
10 岁的黄说：“李嘉诚永远不会购买我们的品牌，但我希望 36 年后他可能会考虑一下。”香港专属码头。
黄进军高端市场的尝试反映了中国工业基础的变化，以及许多中国公司在试图从大规模生产的产品转向更高价值的品牌产品时所面临的挑战。
该公司在上一财年向香港和中国大陆的买家出售了七艘船舶。
中国新富阶层的品牌意识是否会接受一家没有什么血统的本土游艇制造商还有待观察——尽管随着中国经济增长开始放缓，更便宜的价格可能会有吸引力。
更重要的是，Accelera 和 IAG Yachts 和 Kingship 等中国其他新兴游艇制造商面临着来自欧洲和美国竞争对手的激烈竞争，这些竞争对手将中国视为急需的摇钱树，而他们的传统市场却陷入困境。
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Accelera 游艇的生产地位于珠江三角洲的一个僻静角落，与这些富人玩具最终存放的豪华码头截然不同。
从最近的城市开车经过村庄，村庄里点缀着开满莲花的池塘。渔网和奇怪的鱼挂在路边晾干。
该造船厂拥有约 100 名员工，由 Wong 的父亲和兄弟经营。工人们正忙着为一艘船屋喷漆，并为一艘 86 英尺长的三层游艇进行内部装饰，该游艇将于今年年底交付给一位香港商人。
常驻香港的 Wong 表示，中国廉价的劳动力成本是 Accelera 船舶成本仅为 Sunseeker 和 Azimut 等公司生产船舶成本三分之一的主要原因。
塞缪尔·黄
造船厂的熟练工人平均每月收入 6,000 元人民币（957 美元），但 Wong 表示很难找到有合适经验的员工。
这艘 98 英尺长的游艇造价约为 5 万美元，建造时间长达 15 个月，而 86 英尺长的游艇造价约为 1.2 万美元。
有些工人们只穿着塑料凉鞋，他们熟练地沿着狭窄的五米高的混凝土平台前进，这些平台分隔了船台和起重机，以确保船舶在建造过程中保持稳定。
棚屋中央散落着建筑材料，有一座红色的神龛，里面供奉着苹果、茶叶和香，供建筑工人向民间神灵供奉。
2011 年 XNUMX 月，当我在香港的一次游艇展上第一次看到 Accelera 的游艇时，这些船只在停满意大利和英国制造的游艇的码头中看起来并不显得格格不入，但内部闻起来有合成的味道，与色彩丰富的游艇相比，效果很差。欧洲品牌使用的木材和黄油皮革。
黄说，此后他聘请了意大利顾问来改进游艇的内部和外部设计。 “我们专注于满足客户的偏好，”他说。
他说，他的许多客户使用这些船进行商务和娱乐——卡拉 OK 室是一个常见的要求。
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《亚太游艇》杂志编辑瑞安·斯威夫特 (Ryan Swift) 表示，中国游艇制造商“鱼龙混杂”，但其中一些游艇制造商，例如 Kingship 的钢制和铝制船体船舶，已开始获得认可。
“他们的产品处于规模的低端，”他说。 “价格只有国际品牌的一半或更低，但你必须在质量方面做出牺牲。”
英国游艇制造商圣汐 (Sunseeker) 亚洲董事总经理戈登·许 (Gordon Hui) 表示，中国游艇制造商是可靠的竞争对手，尤其是小型家庭游艇。
不过，他表示，他们尚未在最令人垂涎的企业市场发起严峻挑战。
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其他中国公司正在对 Accelera 等草根品牌采取不同的做法，而是选择收购外国游艇品牌，作为走向全球成功的捷径。
今年早些时候，以推土机闻名的山东重工集团收购了意大利豪华游艇制造商法拉帝75%的股份，该公司还生产丽娃和潘兴游艇。
该公司计划在中国北方主要港口、2008年奥运会帆船赛举办地青岛开设一家组装厂，为中国市场定制游艇。
斯威夫特表示，随着中国的精英阶层发现了在船上玩耍的乐趣，阿兹慕（Azimut）和圣汐（Sunseeker）等欧洲品牌在中国“大赚了一笔”。
但他警告说，游艇业的长期发展可能会受到高额税收、繁琐监管和缺乏码头的限制。
对于 Wong 和他的 Accelera 游艇来说，下一步是建造一个更大的造船厂，配备最先进的设施，每年最多可以生产 15 艘游艇。
目前，电子设备和其他收尾工作均在香港安装，这意味着这些游艇需要向中国买家缴纳关税。
但随着中国经济经历十多年来最慢的增长，王正专注于推广他的品牌：
“我们认为，最大的困难是说服客户把钱花在中国制造的游艇上。”
（CNN）
