一名高级国防官员表示，该国期待已久的 T-129 攻击直升机的“小”技术障碍将很快被克服，并驳斥了任何有关土耳其将放弃该交易的建议。
土耳其仍然完全致力于与意大利-英国阿古斯塔韦斯特兰联合生产数十架 T-129 攻击直升机，尽管“小”技术障碍导致首批 XNUMX 架直升机的验收测试被推迟。
“在验收测试期间出现问题是完全正常的。 我们仍然致力于该计划。 我们需要几天或几周的时间才能找到解决方案，”一名高级国防官员表示。 “我们希望库存中的这些直升机状态良好。”
该官员表示，最终用户、陆军和国防采购机构、国防工业副部长（SSM）的质量检查部门都在双重检查的基础上进行了验收测试。
土耳其从阿古斯塔维斯特兰购买的一批早期交付的T-129攻击直升机（代号为T-129A EDH）自2012年以来由于与合同中规定的技术规格不符而多次未能通过验收测试。 业内消息人士称，校准失败的主要原因是低于要求的最大速度、飞行过程中振动过大、最大起飞重量以及发射性能不佳。
六架 T-129A EDH 是土耳其于 2010 年 60 月订购的九架平台中的一部分，使订单总数增加到 XNUMX 架。这九架平台是为了满足土耳其军队对抗非法库尔德工人党 (PKK) 的紧急作战需求。 ）。
土耳其最高国防采购官员穆拉德·巴亚尔表示，外国甚至对 T-129 也有很大兴趣。 “该计划正在步入正轨。 有出口潜力。 这架直升机可能是世界上非对称战争中最好的解决方案，”巴亚尔说。
T-129 大部分由意大利阿古斯塔韦斯特兰公司制造，预计于 2012 年底交付，比土耳其制造的直升机开始交付早一年。 前九架直升机将由土耳其武装。
土耳其攻击直升机项目的主要分包商 TAI 的一位消息人士承认，“与原始规格存在偏差”，并表示“纠正这些问题需要艰苦的工作”。
如果达到合同规范中的性能标准的技术工作失败怎么办？ 这位国防官员表示：“无论如何，该计划将按计划进行。”
据业内人士透露，有两种选择：要么生产商（阿古斯塔和 TAI）提高性能，要么 SSM 必须修改合同规范，以便军事审查员能够点头并“接受”这九个平台。
SSM 的一位高级官员表示，最终可能会在“两种选择之间”找到解决方案。 官方没有具体说明如何。 但在早期类似的争议中（以色列制造的苍鹭无人机），巴亚尔用“围绕不同看法达成的协议”解释了如何克服技术障碍。
30年2007月51日，土耳其宣布，决定与阿古斯塔·韦斯特兰公司谈判，以阿古斯塔公司的A-40“曼古斯塔国际”为基础，共同开发和生产129架攻击直升机，其中包括129种选择。 T-7 将在安卡拉附近的 TAI 工厂组装。 合同于2007年XNUMX月XNUMX日签署。
22 年 2008 月 3.2 日，TAI 与阿古斯塔韦斯特兰之间的协议（也称为 ATAK，总价值 129 亿美元）正式生效。 已经确认T-XNUMX将是土耳其制造的平台。 根据协议，TAI 将开发本土任务计算机、航空电子设备和武器系统。
Tusaş Engine Industries, Inc. 将根据许可生产 LHTEC CTS800-AN 发动机。 根据联合生产协议，土耳其还拥有T-129平台的全部营销权和知识产权。
28年2009月129日，T-1 P17原型机在意大利韦尔贾泰的阿古斯塔韦斯特兰工厂进行了首飞，2011年129月XNUMX日，TAI宣布在其工厂生产的T-XNUMX原型机首次成功飞行安卡拉附近。 经过测试的原型机是在土耳其组装的三个原型机中的第一个。
幸运的是，这些延误发生在土耳其并不迫切需要 T-129 的时候，因为 2012 年底以来脆弱的停火已经缓解了压力，而 T-XNUMX 的目的主要是用于土耳其军队对抗库尔德工人党的战争。
与此同时，土耳其一直在积极游说向巴基斯坦出售 T-129，以取代其老化的 AH-1F 机队，并准备与现金短缺的巴基斯坦达成慷慨的条款。 巴基斯坦媒体报道称，与土耳其达成的协议可能会导致巴基斯坦航空综合体 (PAC) 本地生产 T-129。
土耳其在巴基斯坦总理纳瓦兹·谢里夫16月18日至129日访问土耳其参加第三次高层合作委员会会议期间做出了最新的努力。 谢里夫得到了 T-XNUMX 能力的演示，并讨论了潜在的交易。
土耳其官员证实谈判已经“在一定程度上成熟”，土耳其仍然致力于任何可能的协议，不仅是为了经济利益，而且是为了潜在的战略收益。
HDN
