Der weiße Geist von Lamborghini

„Wenn Sie nur die Uhrzeit wissen wollen, kaufen Sie eine Seiko.“ Das war die Begründung meines verstorbenen Schwiegervaters für den Besitz einer wunderschönen, wenn auch anachronistischen mechanischen Rolex-Armbanduhr.

Vitalwerte

Lamborghini Gallardo LP560-2 50˚ Anniversario

Der Lamborghini Gallardo LP2013-560 2˚ Anniversario 50 ist ein abgespecktes, mechanisches Sportwagenmodell mit Hinterradantrieb und manueller Schaltung in limitierter Auflage. Und laut Firmenchef Michael Lock ist es das letzte Exemplar seiner Art, der bestätigt, dass alle zukünftigen Lamborghinis nur Schaltwippen im Formel-1-Stil haben werden.

Fahrer halten an ihren Handbüchern fest. Es ist nicht der gewöhnliche Luddismus, der sie antreibt, sondern die Liebe zum Schalten, zum Drücken und Ziehen, zum Stechen und Loslassen. Wenn Ihre Uhr eine Zugfeder hat, wenn Ihr Verstärker Röhren hat, wenn Ihre Tastatur Hämmer und Saiten hat, wenn Ihr Fahrrad einen einzigen Gang mit starrem Gang hat, wenn Ihr Motorrad luftgekühlt ist oder wenn Ihr Baseballschläger aus Holz ist, könnten Sie ein Liebhaber eines manuellen Getriebes sein. Wenn das geklärt ist und Sie 200,000 Dollar zwischen Ihren Sofakissen hervorgekramt haben, ist der Gallardo 50˚ Anniversario für Sie gebaut. Oder für 100 von Ihnen, denn das ist die weltweite Produktionsobergrenze.

Diese Gallardo-Sonderedition wird von seinem kreischenden 552-Liter-V5.2-Motor mit 10 PS dominiert (die „560“ im Namen des Autos bezieht sich auf die metrische Leistung). Die verglaste Motorabdeckung ist mit LEDs ausgestattet, die den Motor anstrahlen, wenn die Innenraumbeleuchtung eingeschaltet ist, damit Passanten seine Pracht bemerken. Das Einzige, was dem System fehlt, ist ein Chor von Engeln, die ihn verkünden.

Im Inneren wird die mit schwarzem Alcantara und Kohlefaser verkleidete Kabine vom zentralen Sechsgang-Schalthebel dominiert, der wie ein Götzenbild auf einem Altar glänzt, wobei das Licht auf seinem runden Aluminiumknauf und der Stahlwelle spielt. In italienischer Tradition ragt der Schalthebel aus einem Stahlkäfig heraus, der von einer H-förmigen Kulisse gebildet wird.

Dieses Gerät lässt den Fahrer letztlich entscheiden, wie er die ganze Leistung einsetzt und welche Auspufftöne er anschlägt. Der Lamborghini-Testfahrer Valentino Balboni – dessen Name auf einer Gallardo-Sonderedition erscheint – bedient die Schaltkulisse wie der Maestro, der er ist, aber das ist etwas, was in diesem LP560-2 sogar Normalsterbliche können. Das Aggregat gleitet geschmeidig durch die Gänge, was früheren Lamborghini-Designs nie gelang.

Nachdem man Balboni fahren gesehen hat, hilft es, von seiner Arbeit abzuschreiben. Man fasst einen Lamborghini-Schaltknauf nicht wie einen klassischen Hurst-Pistolengriff. Um den Schalthebel für die ungeraden Gänge nach oben zu drücken, ist es besser, mit der Handfläche auf die große, glatte Aluminiumkugel zu drücken, die den Schalthebel zwar führt, ihn aber hauptsächlich seinen eigenen Weg finden lässt. Um die geraden Gänge wieder einzulegen, halten Sie die Hand über den Knauf und ziehen Sie nur mit den Fingerspitzen zurück. Versuchen Sie einmal, einen Schalthebel durch eine Metallkulisse zu zwingen, und Sie werden den Streit mit Sicherheit verlieren.

Für ein so rohes Auto wie den Gallardo fährt er sich unheimlich gut. Halten Sie die Drehzahl unter 2,500, geben Sie wenig Gas und das Auto ist in der Stadt so sanftmütig wie ein Scion FR-S mit 200 PS. Bringen Sie ihn im Bereich von 2,500 bis 4,000 U/min etwas stärker ins Rollen und der V10 gibt ein tiefes Grollen von sich, das als Sound eines V8-Muscle-Cars durchgehen würde. Aber nähern Sie sich der roten Linie von 8,000 U/min und das Geräusch wird zu einem scharfen Bellen, das tatsächlich einen Dobermann in seinen Spuren erstarren ließ, als ich an einer Kreuzung herunterschaltete. Der Hund erkannte eine Bedrohung, wenn er sie hörte.

Wenn plötzliche Bremskraft benötigt wird, wirken die riesigen Brembo-Bremsen wie der Fanghaken eines Flugzeugträgers an einer F-16 und ziehen den Gallardo mit nie nachlassender Präzision nach unten. Leider tun die Brembos dasselbe bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten und fühlen sich ein wenig ruckelig an, wenn das Auto langsam in eine Parklücke einparkt oder an Kreuzungen sanft hinter dem Verkehr zum Stehen kommt. Es ist nicht schlimm, aber genug, um die Fahrer an die Rennbremsen unter ihrem rechten Fuß zu erinnern.

Die drei Pedale unten im Fußraum sind eng beieinander gedrängt, da der linke vordere Radkasten fast die Hälfte des Platzes einnimmt. Die meisten Fahrer werden sich daran nicht stören, und für ernsthaftes Fahren würden handschuhartige Rennschuhe alle Pedalüberlappungsprobleme lösen. Andererseits würde das Tragen von Rennschuhen im Supermarkt unvorteilhafte Stereotypen über Lamborghini-Besitzer befeuern.

Der Rest der Kabine ist spartanisch eingerichtet und komplett mit schwarzem Alcantara bezogen. (Tipp: Packen Sie eine Fusselrolle ins Handschuhfach.) Das Lenkrad ist ebenso herrlich einfach und sauber wie der Schalthebel und hat außer der Hupe keine Knöpfe, Schalter oder Tasten. Es ist zum Lenken des Autos gedacht.

Ein wertvolles Stück Innenraumtechnologie? Das Navigationsdisplay ist mit einer Rückfahrkamera verbunden und behebt so das langjährige Schreckgespenst der schlechten Sicht nach hinten bei Supersportwagen.

Aber wie mein Schwiegervater vielleicht gesagt hätte: Wenn Sie rückwärts fahren wollen, kaufen Sie einen Gabelstapler. Der Gallardo LP560-2 50˚ Anniversariol ist zum Vorwärtsfahren gedacht, mit dem Blick nach vorn, auch wenn er bald das Getriebe hinter sich lassen muss.

BBC