世界チャンピオンのルイス・ハミルトンは、27月XNUMX日のマレーシアグランプリの練習走行で、機械的なトラブルにもかかわらずトップに立ち、失火した車の中でも無敵だった。
メルセデスのドライバーはガレージで多くの時間を過ごし、最初の練習走行ではモペットに乗って出発したが、それでも0.4秒近く差をつけてその日の最速タイムを記録することに成功した。
太陽が降り注ぐセパンでのパフォーマンスは、3度目の世界タイトル獲得を目指すハミルトンが、オーストラリアでのシーズン開幕戦で勝利した際の優位性を強調した。
「今日の午後、特にこのような厳しい状況の中で、僕を復帰させてくれたのはチームの素晴らしい仕事だった。彼らにはとても感謝している」と彼は語った。
ハミルトンは90分間の最初の練習走行でわずか06周を走ったところでメルセデスWXNUMXを停止するよう指示され、モペットの後ろに乗せられてピットに戻った。
彼の問題は40回目のセッションでも続き、最初のXNUMX分間は出場できず、その後チームが彼のテレメトリデータを見ることができなかったため、すぐにガレージに戻らなければならなかった。
その後ハミルトンは再びコースに復帰し、1分39.790秒XNUMXという猛烈なラップタイムを記録したが、その後すぐにギアのトラブルを訴えてコースに戻った。
「簡単なコースではないし、気温もタイヤにとって難しい。だから、セッションの大部分を失うのは決してプラスにはならない」とハミルトンは語った。
「でも幸運なことに、最後に長いスティントで数周走ることができました。」
その後方では、フェラーリのキミ・ライコネンが0.373秒差でトップとなり、オープニングセッションで最速タイムを記録したメルセデスのライバル、ニコ・ロズベルグがそれに続いた。
「ルイスの車に信頼性の問題があり、彼がセッションを欠席することになったため、全体的にチームにとって難しい一日だった」とロズベルグは語った。
「あそこの状況は本当にクレイジーです。とても暑くて、気温は本当に信じられないほどです。だから私たちドライバーと車はそれに適応しなければなりませんが、それは大きな挑戦です。」
レッドブルのダニール・クビアトが4位、ウィリアムズのバルテリ・ボッタスとフェリペ・マッサ、そしてフェラーリの4度の世界チャンピオンであるセバスチャン・ベッテルが続いた。
パストル・マルドナドはロータスのボディワークが外れたため2回目のセッションを短縮し、ロベルト・メリはマノーでの初日の走行でスピンしてグラベルに突っ込んだ。
フェラーリのベッテルはターン11でメリを追い抜いてそのまま走行を続け、マクラーレンのフェルナンド・アロンソもコースアウトした。
テスト中のクラッシュによりオーストラリアGPを欠場したアロンソは、マクラーレンにとってまたもや厳しい一日となったが、チームメイトのジェンソン・バトンより16つ上のXNUMX番手だった。
マノーのウィル・スティーブンスとメリがタイムシートを支えたが、メルボルンのガレージから出られなかった新チームにとってはそれでも前向きな一日となった。
