නැගෙනහිර-බටහිර අක්ෂය සහ උතුරු-දකුණු අක්ෂය යන දෙකටම අනුව ඉස්තාන්බුල් ලෝකයේ ප්රධාන සහ කේන්ද්රීය ස්ථානයක් ඇත. මෙම අද්විතීය ස්ථානයේ සෘජු ප්රතිඵලයක් ලෙස, ඉස්තාන්බුල්හි සංස්කෘතික වශයෙන් පමණක් නොව දේශපාලනික හා ආර්ථික වශයෙන් ද දැවැන්ත විභවයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, පසුගිය ශතවර්ෂයේ තුර්කිය මෙම සුවිශේෂී විභවය හොඳින් භාවිතා කර ඇති බව අපට පැවසිය නොහැක, ඒ සඳහා රටට ආර්ථික ශක්තියක් හෝ සැබෑ දේශපාලන ස්වාධීනත්වයක් නොතිබූ බැවිනි.
මෙම භයානක තත්ත්වය 2000 ගණන්වලදී වෙනස් වීමට පටන් ගත්තේය. අනුප්රාප්තික AK පක්ෂ ආන්ඩු සමඟ, තුර්කිය මධ්යම ආදායම් ලබන රටක් බවට පත්වීම සඳහා ආර්ථික වශයෙන් සැලකිය යුතු ප්රගතියක් ලබා ඇත. අනෙක් අතට, තුර්කිය ආර්ථික වශයෙන් සහ දේශපාලනික වශයෙන් තමන්ගේම න්යාය පත්රය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා දේශපාලනික වශයෙන් එක්සත් ජනපදයෙන් වඩ වඩාත් ස්වාධීන වී ඇත.
තුර්කියේ ජාතික ආරක්ෂක කර්මාන්තයේ තාක්ෂණික ප්රගතිය කෙතරම් සාර්ථක වී ඇත්ද යත්, මෙම කර්මාන්තයේ විදේශීය තාක්ෂණය මත යැපීම සියයට 70 සිට 30 දක්වා පහත වැටී ඇති බව යමෙකු අවධාරණය කළ යුතුය. තුර්කියට එරෙහිව පසුගිය වසර පහ තුළ විවිධ ප්රහාර (Gezi Park "කැරැල්ල, 17-25 දෙසැම්බර් "අධිකරණ කුමන්ත්රණ උත්සාහය, PKK-DAESH ප්රහාර, ජූලි 15 හමුදා කුමන්ත්රණ උත්සාහය, ආර්ථික/මූල්ය ප්රහාර) එක් ප්රධාන ඉලක්කයක් ඇත: සමූලඝාතනය කිරීම තුර්කිය බලවත්/ස්වාධීන රටක් බවට පත් කිරීමට ඇති කැමැත්ත සහ ඕනෑම "පිටත" බලපෑමකට වඩා අඩු වැඩි වශයෙන් ප්රතිශක්තිය.
2013 දී ඊනියා Gezi Park විරෝධතාකරුවන් ඉස්තාන්බුල්හි "තුන්වන පාලම" (Yavuz Sultan Selim පාලම) සහ "තුන්වන ගුවන් තොටුපලේ" ව්යාපෘතිවලට දැඩි ලෙස හා දැඩි ලෙස විරුද්ධ වූ බව ඉතා හෙලිදරව් කරයි. මෙම ව්යාපෘති තුර්කි ආර්ථිකයට සහ ජනතාවට බෙහෙවින් ප්රයෝජනවත් වූ බව සහ ඒවා බව සරල ය. සරල නොවන දෙය නම් මෙතරම් වැදගත් ව්යාපෘතිවලට “සමහරු” විරුද්ධ වූයේ මන්ද යන්නයි. එය වැඩි සමෘද්ධියට සහ - ඔව්- වඩා බලවත් තුර්කියට විරුද්ධ වීම වැනිය.
ඉස්තාන්බුල්හි මහා විභවය ප්රයෝජනයට ගැනීමට දැන් තුර්කියට ආර්ථික බලය සහ දේශපාලන අධිෂ්ඨානය ඇත. පසුගිය සතියේ ඉස්තාන්බුල්හි තෙවැනි ගුවන් තොටුපළ (එනම් ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපළ) විවෘත කිරීම මෙම බලයේ සහ කැමැත්තේ සෘජු ප්රතිඵලයකි.
2000 ගණන්වල තුර්කියේ ගුවන් මාර්ග ප්රවාහනය සහ ගුවන් තොටුපළ සේවා යන දෙකෙහිම දීප්තිමත් කාර්ය සාධනය ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපළට මග පෑදී ඇත. ගුවන්තොටුපල කවුන්සිලයේ ජාත්යන්තරයට අනුව, Atatürk ගුවන් තොටුපළ 30 වසරේ මගීන් මිලියන 37ක් සමඟින් 2011 වැනි ස්ථානයේ සිට වැඩිම මගී ගමනාගමනයක් ඇති ගුවන් තොටුපළ ලැයිස්තුවට ඇතුළත් විය. ඊළඟ වසරවල ප්රගතිය අඛණ්ඩව සිදු වූ අතර Atatürk ගුවන් තොටුපළ 64 දී ශ්රේණිගත කිරීම්වල දී මගීන් මිලියන 2017 දක්වා ළඟා විය. මගී ගමනාගමන ලැයිස්තුවේ 15ක්. 70 දී මගී ගමනාගමනය මිලියන 2018 දක්වා ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන බව යමෙකු එකතු කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, “රථවාහන තදබදය” සහ එහි ප්රතිඵලය අනුව උපරිම වාර්ෂික මගී ධාරිතාව මිලියන 75ක් වන Atatürk ගුවන් තොටුපළ සඳහා මෙම වේගවත් වැඩිවීම සැබෑ ආබාධයක් බවට පත්ව ඇත. ආර්ථික/සමාජ අකාර්යක්ෂමතාව.
ගණන් හිලව්. නව ඉස්තාන්බුල් ගුවන් තොටුපළ සම්පූර්ණයෙන් අවසන් වූ පසු, එහි සමස්ත ධාරිතාව මගීන් මිලියන 200 දක්වා ළඟා වනු ඇත. 2017 දී ඇට්ලන්ටා ගුවන් තොටුපළ මගීන් මිලියන 104 ක් භාවිතා කර ඇති අතර පසුව පෙකින් මිලියන 96 ක් සහ ඩුබායි ගුවන් තොටුපළ මිලියන 88 ක් භාවිතා කර ඇත.
ඉස්තාන්බුල්හි සහ ලෝකයේම වර්ධනය වන අවශ්යතා සපුරාලීමට අටටුර්ක් ගුවන් තොටුපළට ප්රමාණවත් ධාරිතාවක් නොතිබූ බව කලක් තිස්සේ පෙනෙන්නට තිබුණි. ඉස්තාන්බුල්හි නව ගුවන් තොටුපළක් අවශ්ය වූයේ එබැවිනි. ඉස්තාන්බුල් ගුවන් තොටුපළේ පළමු අදියර තුර්කි ජනරජය ප්රකාශයට පත් කිරීමේ 29 වැනි සංවත්සරයේදී ඔක්තෝබර් 95 වන දින මිලියන 90 ක මගී ධාරිතාවකින් විවෘත විය. සියලුම අදියර අවසන් වූ පසු ගුවන් තොටුපළේ සමස්ත ධාරිතාව මිලියන 200 කි. මගී ප්රවාහනය අතින් ලොව විශාලතම ගුවන් තොටුපළ වන ඇට්ලන්ටා ගුවන් තොටුපළ 104 වසරේ මිලියන 2017ක් මගීන් විසින් භාවිත කර ඇති බව යන අර්ථයෙන් මෙම අගය ඉතා පෙරළිකාර වේ. මෙම ගුවන් තොටුපළට පසුව පීකින් ගුවන් තොටුපළ මිලියන 96ක් ද ඩුබායි ගුවන් තොටුපළ 88ක් ද වේ. මිලියන.
එබැවින් ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපළට විශාල ආන්තිකයකින් ලෝකයේ විශාලතම ගුවන් තොටුපළ බවට පත්වීමේ සැබෑ අවස්ථාව තිබේ. ඉස්තාන්බුල් නගරයට ලෝකයේ කේන්ද්රීය ස්ථානයක් හිමි වන අතර තුර්කියේ ආර්ථික හා දේශපාලන බලය සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ ඉහළ යමින් පවතින අතර එය අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතයේදී එය එසේ වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අර්ථයෙන් මෙම දර්ශනය බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. ඔව්, ඉස්තාන්බුල් ලෝකයේ විශාලතම ගුවන් තොටුපළ ඇති කිරීමට සූදානමින් සිටී, එය ලෝකයේ කේන්ද්රීයත්වයට බෙහෙවින් ගැලපේ. එවැනි විශාල ගුවන් තොටුපළකට තමන්ගේම ආර්ථික/වාණිජ්ය/තාක්ෂණික/සංස්කෘතික පරිසර පද්ධතියක් උත්පාදනය කිරීමේ සැබෑ විභවය ඇත, එය නිසැකවම තුර්කි ආර්ථිකයට සහ ලෝක ආර්ථිකයට දායක වනු ඇත.
ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපළට තමන්ගේම ආර්ථික, වාණිජ, තාක්ෂණික සහ සංස්කෘතික පරිසර පද්ධතියක් ජනනය කිරීමේ සැබෑ විභවය ඇත, එය නිසැකවම තුර්කි ආර්ථිකයට සහ ලෝක ආර්ථිකයට දායක වනු ඇත.
ආසියාවේ ආර්ථික හා දේශපාලනික වශයෙන් ශීඝ්ර නැගීම හේතුවෙන් නුදුරු අනාගතයේදී ඉස්තාන්බුල්හි වැදගත්කම තව තවත් වැඩි වනු ඇත. චීනය විසින් ආරම්භ කරන ලද “එක් තීරයක්-එක් මාවතක්” වැඩසටහනේ වැදගත් දායකත්වයත් සමඟ, වෙළඳාම විශාල ලෙස ප්රසාරණය වන අතර යුරේසියාවේ මධ්ය/දිගු කාලීනව ආර්ථික/තාක්ෂණික ව්යාප්තිය සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ යනු ඇත. තවද, මෙය නිසැකවම තුර්කියට සහ ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපළ සඳහා සෘජුව හා වක්රව ඉතා වැදගත් ප්රතිවිපාක ඇති කරනු ඇත.
Mevlüt Tatlıyer
